证明失败？怎么个证明法？
这技术是不先进，但绝对不失败。
日产e-power，日本本土销量仅此于普锐斯，并且拿过销量冠军。且epower和immd飞度相比，两者油耗相差无几。今年要入华了。
再说通用的volt，纯增程式结构，现在他已经转纯电了，但是，当年他可是以增程式电动车的身份也是拿过销量冠军。为什么转纯电纯属因为美国关于混动车的法律问题。这套法律甚至把宝马i3增程版也坑了。
为什么以前混动车卖的不好？
因为贵，丰田的混动对比其他混动最大的优势就是成本，ths这套系统的魅力就在于，能用小电机小电池就能实现混动效果，并且充分使用发动机扭矩。
但现在呢？在锂电池和电机价格大幅度降低的今天，如果算上购置税的差距，单纯的增程式一套系统已经比传统汽车的变速箱成本更低。而他比纯燃油车更加省油，更加耐用。而丰田的ths这套系统，魅力就在于他的小电机和小电池，如果要实现纯电行驶，势必要加大电机和电池功率，对比增程式和immd这种类增程式，优势就小很多很多，如果算上变速箱成本，可能还增程式成本低一些。死抱着传统汽车结构才是最大的不思进取！最烂的混动是48v混动，这种混动车，说难听点，就是在传统燃油汽车上绑了一个电动机。造成的结果就是无论从成本角度还是节油角度，都无法和增程式比。其亏电行驶状态，油耗甚至比燃油版还高！纯属骗个绿牌罢了。
最后不看广告看实际。在小熊油耗里（2021.4.3为止），同级别suv（包括混动），理想one的节油效果仅次于雷克萨斯。两者油耗相差0.5个油。如果理想one是工业垃圾，那么比理想one低0.5个油的雷克萨斯算什么？
ps：理想one的油耗和电耗是分开计算的，不存在什么那纯电里程充数的情况。
最近理想one要推出一个ota，加了一个省油模式（牺牲噪音），官方号称能再省0.6个油。
雷克萨斯：危！
可能以后比亚迪或者长城出中大型混动suv，这个节油记录会被打破，但是，就目前来说——没有。
如果正要说他是工业垃圾，那可能只有一个，那就是理想one没发挥出增程式7成水平。如果换个高效率发动机，他的油耗还能再省百分之20。车身大部分也不是铝制车身。如果换铝制车身，油耗可以再节省一些。
最后我说一下我对于混动的观点。
所有的插电混动最终都会演化成增程式。在保证发动机时时刻刻都保持高效率运作的前提下。因为所谓的节油，说到底就是让整车的传动效率更高，而这个上限，增程式整套系统可以做到百分之90。你哪怕其他混动结构做的再好，也仅仅是相差百分之10的差距（理想one工程师曾经做过实验，高速直驱比不直驱仅仅节省百分之6左右的油耗）。
==========================
好你个题主，直接改问题了，牛逼。
既然你这么说了，那我也正经回答你吧。
第一，绝大多数人，遇到一件事情，首先信的是他们的直觉，这个直觉是基于教育啊，生活环境决定的，且绝大多数情况下是正确的——然而，增程式这件事，他们的直觉还真错了。
题主你知道，口碑最好，价格最昂贵的at变速箱的中文名叫什么吗？
这是at变速箱的中文名字。
但你知道at变速箱的原理是什么吗？
我简单说一下at变速箱的原理。
发动机推动一个涡轮，然后涡轮使得变速箱内油液流动，然后驱动另一个涡轮。听上去是不是也是脱裤子放屁，多此一举？但是他是目前最可靠也是最昂贵的自动变速箱种类。（别拿pdk双离合变速箱说事，那是特殊情况）
而增程式就是类似这样的结构，他只是把变速箱油换成了电而已。
至于为什么以前的人不喜欢增程式。原因也很简单，因为贵。
电机贵，电池贵，电控贵，都贵，就拿丰田来说，你可知道，丰田的普锐斯混动车，初代的时候，因为成本问题，几乎卖一辆亏一辆，增程式这种需要大电机的，可能还需要稀土永磁同步电机的，成本就更贵了。但是，因为新能源汽车的东风，这些元件价格大幅度下跌。增程式的变速结构，也有了重新焕发生机的可能性——日产第三代note，采用第二代epower技术（增程式），直接取消了传统油车版——在一辆紧凑级轿车上做出如此大胆的决定，只有一个可能，那就是增程式的成本已经可以做到比cvt和双离合还低的地步。
第二点：国内之前的增程式电动车，几乎都没有真正发挥增程式真正的实力，也没有去宣传过增程式，传祺的增程式电动车，节油效果不明显。这不是增程式的问题，而是传祺本身的问题，增程式并非像许多人想的那么简单，需要高效率的发动机，发电机，电动机，而且其电控芯片要调教好，什做好功率分流工作。如果车企为了成本，选用效率低的元件去替换，那么油耗自然而然高。
第三点：
绝大多数传统的车企，都会选用类似48v混动这样的方案，这种方案，技术成熟，和燃油车相性佳，可以直接通过改造传统油车构架的方式实现（说白了就是燃油车上绑定一个电机和电池）。但这种混动，上赛车上也许是最好的混动，但是用在家用车上，是最烂的混动，无论是油耗还是成本，插电混动的恶名，某方面来说，就是这类混动导致的。
当几乎所有车企都采用这种方案的时候，采用增程式方案的车型，自然而然成了异类。
承认增程式的好，就是承认自己的差，他们允许自己被丰田，本田打败，但是绝不允许被一家没有任何技术底蕴的国内公司打败。发动水军也好，找自媒体摸黑也好，总而言之，他们的市值不允许他们承认自己不如一家没技术底蕴的车企。不然他们投在变速箱上的所有资金，将全部化为泡影。
目前理想one的人也说过了；理想one的成本只比同级别燃油车高百分之10——带有40kwh大电池的情况下，而新一代的日产note（只有1.5kwh电的电池），直接就取消了纯燃油版的note，也就是说，采用增程式的变速结构的汽车，在成本上，已经能做到接近燃油车的水平。
他们砸在变速箱上所有的投入，都将会成为泡影。
================================
有人以为理想是个钻政策空子的产物。但人家只吃购置税补贴，连插混补贴都没吃到，因为售价30w以上的汽车是没有新能源补贴的。可能车船税会因为1.2t发动机排量少不少（笑）目前他的成绩，完全是靠硬实力打下来的。