我是96年左右涉及外贸运输业务的。 最早从跑码头，跑单做起（那时候没有快递行业，跑单就是公司里的快递）， 后来做业务，成了销冠，然后去了外企发展。
96年那时候只有虹桥机场，没有浦东， 港口只有军工路和张华浜（9区和10区码头），后来才有的外高桥。 但这都是河口码头， 水深有限，大船进不来。 96年我记得上海的集装箱吞吐量不到100万标准箱（TEU）。 而2023年上海港集装箱吞吐量是4915.8万TEU。如果没有洋山港，后来动辄8000-10000TEU的集装箱巨轮就来不了上海。 96年一直到外高桥开港后的早期， 中国的很多出口集装箱是先用小船（feeder vessel）运到香港， 新加坡，高雄，基隆，东京，釜山等亚洲大港， 再上大船出发欧美。
而宁波舟山港是按吨位的世界第一大港， 远超上海。 其实洋山港就是从浙江省借用的， 从地理区划来说， 洋山也属于浙江。
上海宝山钢铁公司从南美和澳洲进口铁矿石的巨型货轮， 是无法直达宝山的， 一般是到宁波港， 再驳船运输到上海。 宁波是中国的天然良港。 北方最好的港口是大连和青岛。
所以， 上海对建设杭州湾跨海大桥是非常抵触的， 原因如上。 而促成这件事情的人， 我今天就不说是谁了。 轮不到我来赞扬。
当时中国对几乎所有的出口商品实行17%的出口退税。 也就是说， 你出口给外商100万美金的货物， 就算你帐面上利润一分钱没有， 出口以后当时凭纸质的黄色出口退税联和报关单， 就可以去税务局领取17万美金的退税。 这对我们出口的促进当然是很大的， 客观上也让欧美国家享受到了海量优质便宜的商品。
这也是很多外国人指责咱们的出口补贴问题， 但起到了非常好的历史作用。 但现在你补贴着欧美消费者， 别人还要跟你脱钩断链， 咱们还要从非常紧张的财政里去一年退近两万亿元的出口退税， 总额超过国防建设的费用， 这就需要想想了。
铝制品是直接取消退税， 国外铝价应声大涨。 因为他们没有替代。 生产铝需要巨大的电量， 欧美搞不起这样的产业。 而生产铝的次生稀有矿物， 是我们现在用于制裁欧美的手段之一。 这个是铝产业的伴生品， 无法单独开采利用。而铝业门槛高， 基本在国家队手里， 方便统一调度。
光伏已经横扫全球， 这次是逐步调低， 免得造成民营企业的就业问题。 上次教育产业的激进调整带来的问题大家可能还没忘记。
与其让别人加征关税， 不如咱们先少补贴一点。 离不开咱们的还是会买， 想脱钩的本来就会脱钩。
汽车这样还在排着队摩拳擦掌要去冲向全球蓝海的行业， 出口退税的支持估计会持续。
美国对中国加征关税当然不是好事， 但边际威力会减少， 因为金毛闯王要同时对欧洲和亚洲的盟友下手， 班上的恶霸头子连小弟们一起打了， 毕竟不是好策略。 从制造业来说， 中国钢铁去年13.5亿吨， 美国不到7000，水泥差35倍， 造船业差232倍。大国对抗， 这些基础能力还是重要的。
