不深入深入欧美日韩的自留地，咱们都想象不到他们给自己留了多少利润空间来收割全球，说翻倍那都已经是对他们最极端的揣测了，咱们根本连想象力都够不着人家的底线
国内市场的欧美日韩汽车完全在一条战线上，10万以下就是没有天窗，只有收音机，20万以下就是没有混动，后轮转向就是得花钱开通，时速400以上的超跑，最便宜也得1000万往上了，他们跟所有的欧美日韩优势行业一样，人为的创造稀缺性，着力打造整个行业的高端调性，用以维持高价，躺着挣钱，10万内就是享受不到液晶屏，20万内就是享受不到座椅加热，百万豪车才配拥有零重力座椅，热销车就得加价提，排队提，捆绑销售提，等不及干脆就别提了，钱退了，不差这一个
现在在他们看来，咱们才是活生生从他们手里撕下肉来的恶狼，比亚迪华为之类的新质生产力之所以被围着咬，就是因为这些企业要么在国外撬开他们的嘴抢肉吃，要么在国内直接把更先进的技术做到平民化大众化，现在国产车外观质量完全不输他们，普通人也能享受到更优质的产品，平民车也能做到零百四秒内，油耗低到破2，汽车再也不是高高在上的，它终于在我们这片土地上戳破谣言回归大众，他降下来的不光是购置成本，还有使用成本，维护成本，这才叫解放发展生产力。
所以自从国产新能源汽车被市场认可的那一刻，日本车企已经是慢性死亡了，整个日本现在落后的不只是一个汽车行业，包括新能源制备，动力电池，动力分布，电控组，车联网，智能驾驶，AI大模型完全跟不上时代，哪有什么工匠精神，看到的只是一帮只懂论资排辈，唯利是图，见利忘义，系统性持续性造假40年的老东西，过去四十年里失去的还不包括汽车这部分，还得续几年
编辑于 2024-11-12 02:16・IP 属地山西