这是A家扩大优势的又一记重拳
如今737MAX系列基本处于半死不活的状态，本身A320系列凭借20年的后发优势（B737是1967首飞，而A320是1987首飞）在新世纪的型号订单争夺战中逐渐处于领先地位，A320Neo卖的比737MAX好不少，现在MAX又出了这档子事，川先生已经建议波音把737MAX系列改名来走出阴影了。
A321XLR则是A320系列的究极大长棍型号（空客向来喜欢造法式长棍，这个XLR可以叫迷你法棍），空客他也知道对面的737是无论如何不能再加长了（屁股擦地了），按空客这魔改的本事，这边再出个A322Neo也不是不可能的……而737-MAX10为了加长长度和应对69.4寸的LEAP-1B已经对起落架挖空心思地进行了非常复杂的设计，气动设计动了不说，还因此修改了俯仰算法，导致这两起致命空难的发生。
A家A320本身在基础性能方面就比B737先进了20年，所以一个换发的Neo就能一炮打响。而且在可预见的将来，空客不会有NSA的压力，换个复材机翼又能吃很多年，复材机身对于远程的XLR这类机型又有显而易见的优势。
什么？听说您波音的NMA箭在弦上了？
不慌，我上有A330Neo下有A321Neo，未出生就被针对的滋味真不好受……而且波音现在出了MAX这档子事，还需要大量资金和精力投入NMA和777X的研发，反观A家，A350已经进入盈利阶段，A330Neo也已经有条不紊的运营，A320Neo又有生产线吃都吃不下的订单，波音可谓路途艰险。
照例，下面是一些相关的回答链接，比较忙，知乎现在好少回答了。这篇是饭后简答手机码字：）
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