引用本人另一个问题下的回答部分段落，建议各位知友阅读原回答:
2、苏联的不同选择
苏联武装直升机的诞生原因与西方不同，最初的对手不是丛林里神出鬼没的游击队，而是铁幕后面由五花八门武器构成的防线，武装直升机的作战构想是掩护冲击部队建立突破口，以及协助作战机动小组和战术机动部队渗透到敌人后方地域（这也是载员舱的由来）。苏联人自己十分清楚，在构想的西欧作战中，自己的前线战术空军（VVS）最多与对方打成平手，需要用中导攻击敌机场来压制空中力量和“返德者”部队的部署；地面部队需要在未完全夺取局部制空权的条件下作战，技术装备的生存性非常重要。米-24武装直升机在配合地面部队冲击时采用俯冲掠袭方式，高速进入、退出，最大限度降低敌对空火器的射击窗口。作战中侧重于顺航向对目标进行快速掠袭，将航空炸弹作为武装直升机的基本武器和重要对地打击武器----这实际上是苏联传统“强击机”路线的延续，航炮灵活性被放在次要位置，打击精确度和威力需要得到保证。作战模式更像苏-25而不是AH-64，米-24的大安装角短翼在飞行中可形成25%的升力，卡50也拥有展长很大的机身短翼，均有利于采用与低速强击机类似的机动战术，新型高速反坦克导弹也可与苏25通用。正因为苏联武装直升机偏重于强击机的战术思路,使其有着独特的战术体系。在敌方密集防空火力中，拥有厚重装甲，高速进入、退出的米-24确实是在“强行攻击”敌人。
米-24初期型装备4联装12.7毫米转管机枪，回转式枪塔设计。后来改装为苏-25攻击机航炮改型GSh-30-2k，采用固定安装在机头右侧的方式，用机身结构承担后坐力。该炮单位时间投射量比米-28的2A42大得多，后坐力在乐观情况下高达5-6吨，峰值后座在8000kgf（一说7650kgf）左右，与单管GSh-301相当，但后座曲线更陡峭，即后座更加粗暴。这也是苏联第四代歼击机航炮选型中GSh-301打败GSh-30-2的因素，米格-29和苏-27都有装备。所以不要认为只有A-10是“小车扛大炮”，苏-25也是，并且发动机还是两个涡喷。
此外由于机身巨大，机炮携弹750发（阿富汗作战中部分机组将火箭弹、炸弹等耗材放在空降兵舱内，战斗间隙降落补充）。缺点就是转换打击目标时需要转动整个机身，灵活性不够高，不过由于强击机式的攻击手段，这一点影响不大。米-24很长时间内缺乏夜间作战能力，PNV-57E夜视镜严重过时，苏联飞行员尝试过过侦察兵夜视仪、坦克夜视仪以及“照明式夜战”，效果均不佳。前华约国家在升级中一般将光电窗口安装在左侧以避开航炮。至于米-25/35和超级雌鹿又是另一个故事了。
虽然米-24设计了空降兵舱，舱内各个窗户也可供轻武器射击，但由于进出通道太过狭窄，从阿富汗作战的经验来看较少被用于敌方火力下的兵力投送，一般被用于运货、运弹药，1986年1月前还可以搭载机械师操作1-2挺PKT机枪。投送兵力的任务多由米-8/17担任。
后来的卡-50/52直升机发展了这种固定式安装模式，2A42采用一个活动枪架安装在机身右侧下方，与头盔瞄准具交联可以在垂直面上有-37°~+3.5°，水平面上左25°~右9°的范围内活动，将机身姿态粗调与炮架精调结合，扩大了射界并提升准确度：
尽管苏联武装直升机采用了类似强击机的战术设定，但东西方对于对地攻击机的战术使用设想有很大差异。A-10被用来对抗红色装甲洪流，恨不得每根毫毛都用于反坦克，巨大的GAU-8机炮和AGM-65导弹是该机经常使用的武器；而苏-25的主要对手是北约正面由各种武器构成的防线，需要打击的目标范围广泛，所以该机配备了S-24型240mm、S-25型340mm火箭（米-24难以携带，通常需要经验丰富的机组，并在发射时将发动机调至低耗氧状态），用于打击半硬、硬目标。甚至反辐射导弹也是该机能够携带的武器，而航炮则不如GAU-8一样极端强化穿甲能力。
另外，此前中俄军演中存在俄方直升机打击效果不如中方直升机的情况，事后俄方解释为机动中射击生存率更高，认为中方直升机机动-悬停-攻击的作战方式不符合时代要求。此事被部分别有用心之人大做文章，大肆批评解放军不为作战、只为训练实效考虑。本文阅读至此的知友可以发现，苏/俄与中/美的直升机作战方式本身存在巨大差异，俄方此举显然有为自己开脱的嫌疑，双标是不可取的。