铁路国营好还是私营好？

澳大利亚力拓的矿山铁路平均一公里1个员工，中国铁路平均在10几个，呼和局搞过改革某些路段做到一公里7个，差距的原因主要是多上机器少上人，另外就是结果上事故率能高出几个甚至10几个百分点。如果都按照国外的方向改革，几百万的铁路职工流向社会，基本都是平均学历中专技校水平的青壮年，其威力不下于当年东北国企的大下岗。

另外当年北京做过实验啊，公交改革，还是半民营那种，结果就是热门线路车扎堆，冷门线路根本没有公司跑。市场经济最大的结果是资源会往最有效率增值的方向涌动，而不是对社会最有效率的方向（某些阶段这两个方向会重合，但目前看重合度越来越小）。国际主流改革方向是网运分离，网国营，运民营，结果什么样大家可以自己搜搜看，反正扩大线路基本是没戏的，修高铁基本也都是靠国家投资，但是服务好了很多，比如JR的观光列车，包括欧洲铁路检票便捷，可以提前预订这些，最后的一些边缘社会功能还得国营或者政府来兜底（包括购买服务），多一道手续就多一层摩擦损耗，就看这些和贪腐哪个消耗更大了，贪腐大就是民营好，损耗大就是国营好。

现在的社会，博弈论中的智猪（可以自己搜一下）是不存在的，更多的是大猪利用体量把小猪饿死甚至打死，然后赢者通吃。作为一个普通老百姓，我个人支持中国铁路国营。