看到新疆人对他们的运输有这个认知我真是惊呆了。
你就不想想为什么只能保铝锭和棉花别的得托关系，效益这么好铁路为什么不加车次呢？
公路铁路运输都是要回货的，没有回货就是不挣钱甚至赔钱。西北地区和内蒙恰恰从内地的回货非常少，导致根本没车皮可用，为了能让你们的东西拉出来，铁总是以行政命令的形式强压各大局摊派往西北回空箱的指标，才能让你那里能有点车皮往出拉东西。这些摊派的空箱子从内地空跑过去你说亏损不亏损？如果不回这些空箱子你连铝锭和棉花都没的运。
如果真要私营了，你这条线总得有效益才能一直保留着吧？那你想想，回空箱的亏损要补，还要有利润，运费将高得你什么都别想卖出来。现在铁路国营，新疆的铁运价格加上当地的出厂价，拉到内地还能在市场上有的一打，你真当是市场竞争啊？
铁总做慈善也不能没边没沿，无限制地给你回空箱，这才是你运力紧张的原因。
那怎么样运力能慢慢不紧张？西部大开发、一带一路，把你经济搞上去，你的回货多了铁总不用硬着脑袋回空箱，自然车次也就能提上去。
反面教材可以看看我们的邻居蒙古，家里矿多但穷成那个逼样是为啥？运输成本高的离谱，矿石要是不贱卖就别卖了，根本没有竞争力。从外蒙查干哈达口岸到中国甘其毛都口岸，二十来公里的路程一吨运费300多人民币，疫情那时候涨到过1000多，你放国内问问这什么概念？
刚刚发生的尼日尔政变，让全世界人都知道了当地铀矿价格低得有多惊人。殖民者为什么愿意在殖民地修铁路，一方面殖民地的好东西价格被压到低得快和不要钱一样，一方面他们还向殖民地大量倾销商品，也就是有一些回货回本，总不能让内地也把新疆内蒙当殖民地对待吧？
可能有人会拿美国铁路举例，毕竟美国中部有点新疆内蒙那意思。
可人美国两边都临海，两边都有经济重镇，你打开美国铁路网的图瞅瞅，中部互联互通的很少，都是东西两边联通线路的过境站。中部通铁路完全是两边沿海地区互联带来的福利。真正密集能称得上“网”的地方就东边五大湖区周围那一块。
总之，我国的地理环境没那么优越，铁路如果私营，最惨的就是边远地区，没回货导致运费高昂或者干脆把线路废了，想顶住高运费就得拼命降出厂价，无论如何边区将迅速穷下去。