在中国，私营铁路好不好？私营和国营有什么区别？看看中国铁路的异数，广州铁路集团公司（广州铁路局）就好了，就知道了。
广铁算不算私营？它的行为算的（根据评论修改），比如它的子公司广深铁路，“广深铁路股份有限公司是中国铁路目前唯一一家在内地、香港和纽约挂牌上市的股份制企业。”可以说，上市公司，它是一间以挣钱和股东利益最大化为目的的公司。广深铁路集团内部拥有上市股份制企业，是不是可以看作它混有私有制的血液？论事不论心，我们可以就事论事的分析。
当然不是所有的火车票价广铁都可以做主，我们看看广铁完全自主定价的车票价格：
以上是广州到深圳之间的城际铁路的价格，这几趟车的起点广州终点深圳，广州站到深圳罗湖火车站是147公里，广州东站到深圳罗湖火车站是139公里。这些距离全部都在广铁的掌控之中，广铁拥有完全的定价权，我们可以看出来，二等座票价为79.5元。其实车速也不快，我们看历时1:30那趟，刚好平均100公里/小时，比T快的速度还要低。
我们再看一个广铁没有完全定价权的车次：
这个列车是广州南开往上海虹桥的动卧，其实也有一节车厢的坐票，广州到深圳的二等座多少钱？47元，历时多少时间？33分钟。我没查到具体公里数，应该比前面公里数略短，130公里左右。为什么D字头定价47元，广铁倒是想订80元，可是那上海铁路局还有一半定价权，凭什么我上海出发的人，到广州就比到深圳要贵80元这么多呢？
有一次，我坐动卧从上海回广东，有几个买到深圳的年轻人希望在火车上延长旅程到广州，我忘记的具体的金额，总之他们补票的金额有很大争议。因为，“深圳到广州的票价”远大于“上海到广州的票价”减去“上海到深圳的票价”。
我们再看一个广铁没有定价权的火车：
这个火车整个属于武汉客运段的，它是一辆特快车，是没有高铁时代武汉到深圳最快的火车，夕发朝至，曾经我经常坐。历时2小时，其实应该不到，这个2小时一定是被广铁编排过的，因为特快时速140-160公里，最少120是有保证的，也就是说，广州到深圳147公里，一个半小时以内没问题的。但是你想，广铁怎么可能让这个又便宜又快的怪物存在，既然不能让你变贵，那通过调度让你变慢是没问题的。这就有了T快车开了2个小时，走了147公里。
以上全部都是从广州可以到深圳的K字头快车，最快的1小时58分，K829只要21.5元，因为它还有后面两趟很便宜，K585和K835全部都不是广铁的，都是成都或重庆的火车。而贵了三倍的却是湖南开出的火车，如果你知道，湖南大部分地区都属于广铁，还是广铁的一亩三分地。
所以了，为什么在南方广铁被称为“抢铁”？抢钱的抢。
不过呢，私营化的铁路就是一点好，只要这个线路赚钱，没有不开的道理：
你知道215元的票价，里程多少？我查了一下：“广深港高速铁路北起广州南站、南至香港西九龙站,线路全长141千米 ”，火车票这东西，离开速度说价格就是耍流氓。那么速度呢？我们看历时，也就是1小时上下，平均速度每公里150公里多些好了。怎么对得起一块多每公里的单价？
所以啦，广铁这样一间私营企业主持之下的广东铁路事业，几乎没有什么公益性质可言，一切都是生意，一切都是为了挣钱。
在中国的广东，这是一个特殊现象，那就是铁路并不是便宜的交通工具，有时候，普通铁路都不是，今天的广深铁路，不管是T字头或是K字头的水平，但是依旧是堪比甚至贵过大巴车的价格。在别的省份或是城市，大巴车是远贵过铁路的交通工具。
在广东，如果你有机会买到便宜的火车票，那是因为你沾光了这趟火车的定价权全部或是部分属于别的铁路局，人家国营铁路局，还是使得自己辖区的居民买到便宜火车票的。
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2018/10/18
补一个有点儿黑色幽默的新鲜故事，就是几天前的：
一次工作原因，和三位香港人，一位广州人在广州的某个企业在一个会议室。
闲谈时间说到如何从香港过来广州，三个香港人其实是从深圳湾租了一辆轿车直接开到广东的，大约1个小时多些。于是香港人如实说了。
广州人说，不是已经开通了西九龙到广州的高铁吗，你们可以直接坐那个过来。（深圳湾到萝岗也就一百公里，租车包来回几百块钱吧，我估计。）
三个香港人如果用广州人说的交通工具，来回至少1200块钱，在香港一个香港中产一天的也就是这个收入。（其实时间也省不了，因为广州南到萝岗还有50公里了，只是香港人没想到，或没试过。）于是香港人回答：这个车票太贵。
广州人补刀了一句——时间不是更值钱吗？
三位香港人竟一时无语，场面一度有点儿尴尬。
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还是解释一下：
香港坐车到深圳湾估计人均只要几十块吧，并不直通地铁，大巴到深圳湾。而深圳湾到萝岗，100公里，每公里3块钱，也就是300块钱车资，和司机说好来回，也就600块。一个车可以坐3个人，总数700多些可以搞定。而高铁方案，1200是打底，还有广州南到萝岗50公里的士的费用，香港市区交通的费用。高铁方案不仅不省钱，而且不省时间。