4V当空军是不是先得签生死状啊。。

就在台当局通报该飞行员情况的记者会上，出现了这样的内容，每一个段落后面，都标注了一个【无】。

这是台当局伪“防长”顾立雄新出台的规定，台防务相关的所有文件及通信往来，每一个段落后面都要标注保密等级，共分“无、密、机、极、绝”五等。

所以，哪怕是一句「报告完毕」，后面也必须注明【无】，表明这句话里没有机密。

现在你是不是觉得不能理解。既然不涉密，为什么要脱裤子放屁标注一个【无】呢？既然都召开公开的记者发布会了，肯定不涉密(涉密也公开了)，那为什么还要标注保密等级呢？

还有其他离谱的呢。顾立雄去台立法机构备询，就连发给立法委员的文件开头的称谓“各位委员好”，后面都要标注保密等级【无】，文件的每一个段落后面也都有标注。

就连台防务部门或部队士兵的所有网络通信，类似微信聊天这种，每一句话后面，都需要标注保密等级，至少要写一个【无】。

(给你3秒钟，请你想出这条规定的合理之处。)

国民党立委徐巧芯在质询顾立雄的时候说“你不觉得可笑吗？”

顾立雄说：“我不觉得可笑，这是为了方便和美军沟通的标准作业。”

岛内人戏称，这条保密规定方便了“共谍”，台军连机密重点都给标注了。

徐巧芯觉得更无语的是，一般的保密等级都是放在前面，以便快速识别是否涉密等级，以避免不合规定的人查看。而这条规定的密级是放在后面，“我都看完了才发现涉密，我难道要自己抠眼珠子吗？”

所以，就通过这一个事例，你能明白台军的战力了吧，能理解台军机坠毁率为什么这么高了吧。

现在台军的F16都是上世纪90年代购买的，没有安装自动防撞系统。台当局于2018年向美国购买升级，如今8年过去了，竟然还没有升级完毕。

只能说，台军的条例，只是政斗的工具，台军的军费，只是捞钱的名头。

蛙蛙坠机，冷嘲热讽者占绝对少数，大多在分析问题，惊叹下事故率和飞行员逃生率，

反观大陆内任何一件类似的事情，评论却是阴阳怪气者居多，当然理性分析的也有不少，但是会有更多的毫无营养的帖子充斥其中

据说，这架F16V并不是例行训练，而是赖桑担心东大会突然动手，要求台空军紧急演练领导人撤离方案。本来因为东大演习，赖桑就已经很紧张了，现在F16V掉下来，赖桑更紧张了，一直在要求台空军调查是不是东大使用特种武器击落了这架F16V.

这个真误会了，台湾的 F-16 坠毁率是低于国际平均水平的，算是保养很不错了。

最大的问题是飞行员死亡率是真的高，只要摔飞机基本就是失踪或殉职。

自从 1978 年服役以来，F-16 累计已生产超过 4600 架，是全球装备最广泛的第四代战斗机之一。

截至 2025 年底，全损坠毁约 670-750 架，航空安全数据库记录约 700 多起重大事故。

F-16 坠机数量占总产量约 14-15%，包括训练事故、机械故障、飞行员失误和少数作战损失。

台湾 1992 年向美国采购 150 架F-16A/B Block 20 战斗机，1997 年起陆续交付，到今年升级 141 架为 F-16V 标准，另采购 66 架全新 F-16V Block 70，预计2026年起交付。

台湾 F-16 机队服役近 30 年，累计发生 12 起重大坠机事故，导致飞机全毁或严重损失约 11-12架，除了两名飞行员跳伞逃生外，其余全部殉职或失踪。

1998 年 3 月 20 日，一架 F-16B 双座教练机（机号 6828）在澎湖马公外海执行训练任务时失联，机上温进嵩与章嘉成两名飞行员失踪，后被宣告殉职，疑似因机械故障导致坠海。

1999 年 1 月 25 日，一架 F-16B双座机（机号 6813）在台东太麻里山区坠毁，机上张嘉鲲与戴维康两名飞行员殉职，调查显示航向指示器故障导致飞机撞山。

1999 年 6 月 1 日，一架 F-16A 单座机（机号 6638）在绿岛西南外海执行夜间航训时失联，飞行员许君威失踪，后被宣告殉职。

1999 年 8 月 18 日，一架 F-16A 单座战斗机发生机械故障，飞行员林更生跳伞生还。

2008 年 3 月 4 日，一架 F-16A 单座机（机号 6706）在花莲外海执行夜间训练时坠海，飞行员丁世宝失踪，后被宣告殉职。

2013 年 5 月 15 日，一架 F-16A 单座战斗机（机号 6622）在嘉义西南外海发生机械故障，飞行员吴彦霆跳伞生还。

2016 年在美国训练时发生事故，飞行员高鼎程殉职。

2018 年 6 月 4 日，一架 F-16A 单座机（机号 6685）在汉光演习期间于新北瑞芳五分山地区撞山坠毁，飞行员吴彦霆殉职。

2020 年 11 月 17 日，一架 F-16A 单座机（机号 6672）从花莲基地起飞不久后在花莲外海失联，飞行员蒋正志失踪，后追晋少将并宣告殉职。

2022 年 1 月 11 日，一架已升级为 F-16V 的单座机（机号 6650）在嘉义东石外海执行对地攻击训练时坠海，飞行员陈奕殉职。

2026 年 1 月 6 日，一架 F-16V 单座机（机号 6700）在花莲丰滨外海执行夜间训练时坠海，飞行员辛柏毅成功跳伞但落海后失联。

虽然号称搜救行动持续进行中，实际上距离宣布殉职只是时间问题。

不过，我觉得这事也算是塞翁失马焉知非福了，毕竟真打起来的时候，飞行员和战斗机基本是第一波重点关照对象。

现在坠机还能算个殉职，挺好的，如果赶上解放战争扫尾工作……那死了就真的只是死了。

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单发战斗机的事故率就是高于双发战斗机，这也是没办法的事情，主要原因是单发设计发动机故障冗余低，一旦空中出现机械故障，靠飞行员也解决不了，那就只能坠毁了。

相比之下，双发的 F-15 的终身全损率约 5-10%，显然更安全。

台湾为什么不买 F-15 呢？是不想吗？

台湾多次向美国表达采购 F-15 的意愿，但从未成功，重型双发战斗机航程远、载弹量大，进攻能力强，可执行远程打击，被视为“进攻性武器”，是真正的国之重器。

台湾总幻想自己是东亚的以色列，也是很有幽默感，以色列空军第一批 F-35 订单的 50 架大部分都已交付，现役 F-35I 数量约为 46-50 架，台湾买个 F-15 都费劲，拿着一堆古董当护身符求个心理安慰罢了。

单发战斗机中真正的坠机之王，飞行的铁棺材，还得看印度的米格-21。

印度空军从 1966 年开始大规模引进米格-21，型号包括 MiG-21FL / PF / M / MF / Bis ，包括苏联出口和印度本土组装的飞机，总数量大约874架。

这是印度空军历史上装备数量最多、服役时间最长的战斗机。

1962 年中印战争，印度空军几乎完全没有参战，陆军就一触即溃，迅速被解放军击败，印度政府和军方受到极大震动。

战争结束后，印度决定紧急实现空军现代化，必须立刻获得能与巴基斯坦和中国对抗的高性能战斗机。

然而当时，印度的身份是“第三世界”和“不结盟运动”领导者，跟西方的关系并不好。

美国拒绝向印度出售F-104“星”式战斗机，并且只卖给巴基斯坦，支持印度的对手。

英国的“闪电”报价极高，且不愿提供技术转让。

法国 幻影-III 价格也远高于苏联，且交付时间更晚。

最终，只有苏联愿意以“白菜价+技术转让+无政治条件”卖战斗机，米格-21几乎可以算是当时最先进的高空高速拦截机。

印度当时没有第二选择，于是，米格-21一直服役到了 2025 年。

对，你没看错，就是 2025 年。

印度才下定决心，彻底退役这批服役超过 63 年的飞机。

对比一下中国，同样是从苏联引进战斗机，再到仿制，最终自研，技术发展完全可以说是日新月异。

这么长的时间，印度干了什么？

一款号称自研的“光辉（Tejas）”战斗机，折腾几十年了，数量还和原型机差不多。

印度空军自己都不愿意采购。

根据官方数据，印度采购的 872 架米格战斗机，从1971 年到 2012 年4 月，据报道共发生482起米格战机坠毁事故，造成171名飞行员、39名平民、8名军人和1名机组人员丧生。

人为失误和技术问题都有。

此后，印度为了维护脸面，宣布事故数据不再更新。

但是，不报道不等于没有，仅仅是今年就有两起事故。

2025 年 1 月，印度拉贾斯坦邦，一架 MiG-21 Bison在例行训练中从空军基地起飞后失控坠毁，飞机撞击地面后起火，飞行员成功弹射逃生。

2025 年 7 月，还是印度拉贾斯坦邦地区，一架 MiG-21 双座型教练机在训练飞行中坠毁，机上两名飞行员未能弹出逃生。

事故发生在沙漠地带，飞机碎片散落，2名飞行员死亡。

米格-21 在印度服役的 60 多年，总计坠毁近500架，牺牲飞行员超过200人。

这是全球事故率最高的现役战斗机，被印度国内媒体和飞行员称为“寡妇制造者”（Widow Maker）。

也就是国内不太关注印度，很少报道印度的坠机事件，导致国内媒体有点过于大惊小怪了。

或许是因为这次光辉事故是在航展上，目击者有点多，才搞了这么大的新闻。

实际上，印度坠机真的是很正常很普通的事件，872 架米格能摔 500 架，你就知道这个国家有多么离谱了。

他们从事故中吸取不了任何教训，更没有改正的能力。

看到这里了，顺手点个关注吧，谢谢大家。

这么写没热度，你要写“如何看待中国一架四代机坠毁” 这样热度就高很多了。