这个真误会了，台湾的 F-16 坠毁率是低于国际平均水平的，算是保养很不错了。
最大的问题是飞行员死亡率是真的高，只要摔飞机基本就是失踪或殉职。
自从 1978 年服役以来，F-16 累计已生产超过 4600 架，是全球装备最广泛的第四代战斗机之一。
截至 2025 年底，全损坠毁约 670-750 架，航空安全数据库记录约 700 多起重大事故。
F-16 坠机数量占总产量约 14-15%，包括训练事故、机械故障、飞行员失误和少数作战损失。
台湾 1992 年向美国采购 150 架F-16A/B Block 20 战斗机，1997 年起陆续交付，到今年升级 141 架为 F-16V 标准，另采购 66 架全新 F-16V Block 70，预计2026年起交付。
台湾 F-16 机队服役近 30 年，累计发生 12 起重大坠机事故，导致飞机全毁或严重损失约 11-12架，除了两名飞行员跳伞逃生外，其余全部殉职或失踪。
1998 年 3 月 20 日，一架 F-16B 双座教练机（机号 6828）在澎湖马公外海执行训练任务时失联，机上温进嵩与章嘉成两名飞行员失踪，后被宣告殉职，疑似因机械故障导致坠海。
1999 年 1 月 25 日，一架 F-16B双座机（机号 6813）在台东太麻里山区坠毁，机上张嘉鲲与戴维康两名飞行员殉职，调查显示航向指示器故障导致飞机撞山。
1999 年 6 月 1 日，一架 F-16A 单座机（机号 6638）在绿岛西南外海执行夜间航训时失联，飞行员许君威失踪，后被宣告殉职。
1999 年 8 月 18 日，一架 F-16A 单座战斗机发生机械故障，飞行员林更生跳伞生还。
2008 年 3 月 4 日，一架 F-16A 单座机（机号 6706）在花莲外海执行夜间训练时坠海，飞行员丁世宝失踪，后被宣告殉职。
2013 年 5 月 15 日，一架 F-16A 单座战斗机（机号 6622）在嘉义西南外海发生机械故障，飞行员吴彦霆跳伞生还。
2016 年在美国训练时发生事故，飞行员高鼎程殉职。
2018 年 6 月 4 日，一架 F-16A 单座机（机号 6685）在汉光演习期间于新北瑞芳五分山地区撞山坠毁，飞行员吴彦霆殉职。
2020 年 11 月 17 日，一架 F-16A 单座机（机号 6672）从花莲基地起飞不久后在花莲外海失联，飞行员蒋正志失踪，后追晋少将并宣告殉职。
2022 年 1 月 11 日，一架已升级为 F-16V 的单座机（机号 6650）在嘉义东石外海执行对地攻击训练时坠海，飞行员陈奕殉职。
2026 年 1 月 6 日，一架 F-16V 单座机（机号 6700）在花莲丰滨外海执行夜间训练时坠海，飞行员辛柏毅成功跳伞但落海后失联。
虽然号称搜救行动持续进行中，实际上距离宣布殉职只是时间问题。
不过，我觉得这事也算是塞翁失马焉知非福了，毕竟真打起来的时候，飞行员和战斗机基本是第一波重点关照对象。
现在坠机还能算个殉职，挺好的，如果赶上解放战争扫尾工作……那死了就真的只是死了。
单发战斗机的事故率就是高于双发战斗机，这也是没办法的事情，主要原因是单发设计发动机故障冗余低，一旦空中出现机械故障，靠飞行员也解决不了，那就只能坠毁了。
相比之下，双发的 F-15 的终身全损率约 5-10%，显然更安全。
台湾为什么不买 F-15 呢？是不想吗？
台湾多次向美国表达采购 F-15 的意愿，但从未成功，重型双发战斗机航程远、载弹量大，进攻能力强，可执行远程打击，被视为“进攻性武器”，是真正的国之重器。
台湾总幻想自己是东亚的以色列，也是很有幽默感，以色列空军第一批 F-35 订单的 50 架大部分都已交付，现役 F-35I 数量约为 46-50 架，台湾买个 F-15 都费劲，拿着一堆古董当护身符求个心理安慰罢了。
单发战斗机中真正的坠机之王，飞行的铁棺材，还得看印度的米格-21。
印度空军从 1966 年开始大规模引进米格-21，型号包括 MiG-21FL / PF / M / MF / Bis ，包括苏联出口和印度本土组装的飞机，总数量大约874架。
这是印度空军历史上装备数量最多、服役时间最长的战斗机。
1962 年中印战争，印度空军几乎完全没有参战，陆军就一触即溃，迅速被解放军击败，印度政府和军方受到极大震动。
战争结束后，印度决定紧急实现空军现代化，必须立刻获得能与巴基斯坦和中国对抗的高性能战斗机。
然而当时，印度的身份是“第三世界”和“不结盟运动”领导者，跟西方的关系并不好。
美国拒绝向印度出售F-104“星”式战斗机，并且只卖给巴基斯坦，支持印度的对手。
英国的“闪电”报价极高，且不愿提供技术转让。
法国 幻影-III 价格也远高于苏联，且交付时间更晚。
最终，只有苏联愿意以“白菜价+技术转让+无政治条件”卖战斗机，米格-21几乎可以算是当时最先进的高空高速拦截机。
印度当时没有第二选择，于是，米格-21一直服役到了 2025 年。
对，你没看错，就是 2025 年。
印度才下定决心，彻底退役这批服役超过 63 年的飞机。
对比一下中国，同样是从苏联引进战斗机，再到仿制，最终自研，技术发展完全可以说是日新月异。
这么长的时间，印度干了什么？
一款号称自研的“光辉（Tejas）”战斗机，折腾几十年了，数量还和原型机差不多。
印度空军自己都不愿意采购。
根据官方数据，印度采购的 872 架米格战斗机，从1971 年到 2012 年4 月，据报道共发生482起米格战机坠毁事故，造成171名飞行员、39名平民、8名军人和1名机组人员丧生。
人为失误和技术问题都有。
此后，印度为了维护脸面，宣布事故数据不再更新。
但是，不报道不等于没有，仅仅是今年就有两起事故。
2025 年 1 月，印度拉贾斯坦邦，一架 MiG-21 Bison在例行训练中从空军基地起飞后失控坠毁，飞机撞击地面后起火，飞行员成功弹射逃生。
2025 年 7 月，还是印度拉贾斯坦邦地区，一架 MiG-21 双座型教练机在训练飞行中坠毁，机上两名飞行员未能弹出逃生。
事故发生在沙漠地带，飞机碎片散落，2名飞行员死亡。
米格-21 在印度服役的 60 多年，总计坠毁近500架，牺牲飞行员超过200人。
这是全球事故率最高的现役战斗机，被印度国内媒体和飞行员称为“寡妇制造者”（Widow Maker）。
也就是国内不太关注印度，很少报道印度的坠机事件，导致国内媒体有点过于大惊小怪了。
或许是因为这次光辉事故是在航展上，目击者有点多，才搞了这么大的新闻。
实际上，印度坠机真的是很正常很普通的事件，872 架米格能摔 500 架，你就知道这个国家有多么离谱了。
他们从事故中吸取不了任何教训，更没有改正的能力。
看到这里了，顺手点个关注吧，谢谢大家。
