亚洲金融中心从香港易主之后，为什么不往上海跑？这泼天的富贵，是不喜欢吗？

自媒体又开始胡编乱造了， 有机会去比较一下新加坡大士港和洋浦港的规模，自动化程度和效率，今天又不是愚人节，还后悔，难道又是来演小品的吗？

占领澳大利亚

美国斩杀线

现在是新加坡丢铁饭碗

闹钟的精神世界是真无敌了

你居然觉得香港变成金融中心遗址是因为船？

我做港口规划设计的，我对咱们国家港口超级有信心，但是也没题主这样的，完全不着边际。。。

1、我国港口，妥妥的世界第一，没问题

2、我们国家早就有深水码头，能力妥妥的世界第一，不用等着洋浦港

咱们国家水深好的港口多了去了

3、新加坡一年集装箱吞吐量4000万多标箱，我国几个亿标箱，最大的船2万标箱，哪个还需要特地去哪儿凑大船？

4、东南亚大部分货物，来中国的，本来也不需要到新加坡

5、马六甲海峡区域，港口群，新加坡可以达到接近7000万箱的能力，丹戎帕拉帕斯港1500万差不多，巴生4000万左右的能力，还有森美兰想建集装箱

6、“没有洋浦港之前”……，咱们国家内河港，破亿吨的都有多少呢，现在周口港100多万箱能力的港区刚刚开港，河南，周口。没有杨浦之前，咱们国家集装箱能力也几个亿啊，集装箱20万吨级大码头到处都是。

7、转运时间，新加坡全是环球航线，人家定位就是转运港，转运能力会不强么。洋浦定位就不是转运港。日韩货是不是在新加坡转运，得看去哪儿啊。日韩要来中国，还有可能去新加坡转运吗？转运集装箱跟大家坐飞机很类似，没有直达的，或者直达的不合适，就选转机，大家都转了，就自然生成了枢纽。日韩去哪儿，要来洋浦转运呢。

8、航线的组织，也不是想一出是一出，这是经过大量的研究计算评估的

9、你还真能看到新加坡码头萧条的影像

新加坡丹绒Pagar码头，现在看，没几个箱子了，这是人家老码头改造，集装箱功能都逐渐搬到大士港了，这边逐步退出，有些改成了滚装，有些进行城市化改造。人家总能力还是提高了。

我觉得有几种思维，一定要摈弃：

1、有一点点什么，就觉得，哇，一下子彻底改变了，别人都完蛋了，就剩自己行了

2、0合博弈思维。就是我好了，别人必然就差了

大家都是全球集装箱运输网络上的节点，相互合作才有更好的运输服务

3、了解一点点，就觉得是全部了，大事件影响因素众多，联系相当复杂，不是谁简单一分析，就找到了唯一影响变量，然后又推测出来未来的走势

Leo1980街头摄影

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天津大学 港口规划设计硕士

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新加坡除了地理优势之外，还有巨大的司法优势和信用优势，这不是随便出几个红头文件可以解决的，而是需要长时间的积累，人家才会把钱安心的投在这里，上次吹上海自贸区，现在还有消息吗？一阵风的事，风一过也就无人问津只能自己玩