真的看不下去了…
我做港口规划设计的，我对咱们国家港口超级有信心，但是也没题主这样的，完全不着边际。。。
1、我国港口，妥妥的世界第一，没问题
2、我们国家早就有深水码头，能力妥妥的世界第一，不用等着洋浦港
咱们国家水深好的港口多了去了
3、新加坡一年集装箱吞吐量4000万多标箱，我国几个亿标箱，最大的船2万标箱，哪个还需要特地去哪儿凑大船？
4、东南亚大部分货物，来中国的，本来也不需要到新加坡
5、马六甲海峡区域，港口群，新加坡可以达到接近7000万箱的能力，丹戎帕拉帕斯港1500万差不多，巴生4000万左右的能力，还有森美兰想建集装箱
6、“没有洋浦港之前”……，咱们国家内河港，破亿吨的都有多少呢，现在周口港100多万箱能力的港区刚刚开港，河南，周口。没有杨浦之前，咱们国家集装箱能力也几个亿啊，集装箱20万吨级大码头到处都是。
7、转运时间，新加坡全是环球航线，人家定位就是转运港，转运能力会不强么。洋浦定位就不是转运港。日韩货是不是在新加坡转运，得看去哪儿啊。日韩要来中国，还有可能去新加坡转运吗？转运集装箱跟大家坐飞机很类似，没有直达的，或者直达的不合适，就选转机，大家都转了，就自然生成了枢纽。日韩去哪儿，要来洋浦转运呢。
8、航线的组织，也不是想一出是一出，这是经过大量的研究计算评估的
9、你还真能看到新加坡码头萧条的影像
新加坡丹绒Pagar码头，现在看，没几个箱子了，这是人家老码头改造，集装箱功能都逐渐搬到大士港了，这边逐步退出，有些改成了滚装，有些进行城市化改造。人家总能力还是提高了。
我觉得有几种思维，一定要摈弃：
1、有一点点什么，就觉得，哇，一下子彻底改变了，别人都完蛋了，就剩自己行了
2、0合博弈思维。就是我好了，别人必然就差了
大家都是全球集装箱运输网络上的节点，相互合作才有更好的运输服务
3、了解一点点，就觉得是全部了，大事件影响因素众多，联系相当复杂，不是谁简单一分析，就找到了唯一影响变量，然后又推测出来未来的走势
