直播有两个重要消息：

• 鸿蒙智行首款MPV是智界V9，“V”代表着Victory（即胜利），“9”在鸿蒙智行序列中象征技术旗舰。
• 尚界会有一款很漂亮的轿跑明年上市

今天直播中也能看出来各位都笑的很开心，因为车卖的不错，11月鸿蒙智行全系交付81864台，同比增长89.61%。

尤其是赛力斯董事长张兴海的嘴都没合拢过，突然想起了去年他在《SAECCE 2024尖峰对话：汽车产业高质量发展之路业高质量发展之路》上说“我在汽车行业开始做整车，到今天整整是20年，这是第一次参加这种层级的活动”

很显然，这两年随着问界M9连续成为50万以上销冠，问界M8连续成为40万以上级销冠，问界牢牢的站稳30-50万级豪华市场，问界已经成为新能源领域无可争议的豪华品牌，赛力斯和赛力斯董事长张兴海的地位自然也不可同日而语，当然到哪儿也都是笑脸，不只是问界，鸿蒙智行其它品牌也是如此，舆论的看法，大家的看法开始不断改变。

23年我买问界M7的时候有人说这家车企是造面包车的一样，那又如何，那是来时的路，那是做鸿蒙智行之前，事实上这件事儿也恰恰证明了鸿蒙智行这种模式的可行性以及优秀的地方。时至今日依然有人分不清功能智行这种智选车模式与其它模式，比如hi模式的区别，以为都是华为造的车。其实华为自己并不造车，而是通过三种模式帮车企造好车，卖好车，所以华为布局对汽车行业的影响从深层次来说，应该结合他们的参与方式来看。

这次鸿蒙智行品牌联合央视新闻举行的《在一起·鸿蒙智行》两周年直播活动，从去年还是四界，今年尚界加入后变成了五界，尚界的加入也让鸿蒙智行体系更加的完善，产品布局也更加的合理：​

• 尊界（百万级超豪华）：这是中国车企第一次在这个价位大规模交付的突破，并且带领供应链协同提升；
• 问界（30-50 万级）：站稳自主豪华赛道，成为中国新能源车高端化的标杆；​
• 享界（高端轿车）：目前享界S9/S9T已经通过智能化成功打造出了高端科技豪华轿车/旅行车形象；
• 智界（潮流年轻）：主打科技感与设计感，贴合 Z 世代需求；​
• 尚界（15-20 万级）：把华为乾崑智驾ADS、鸿蒙座舱下放到主流市场，让普通家庭花小钱享高端智能；​

鸿蒙智行的这种模式区别于传统车企单打独斗或简单的技术采购模式，而是华为全流程主导，车企聚焦整车集成开发的深度绑定模式，华为输出智能座舱、辅助驾驶系统、鸿蒙生态等核心技术，车企提供整车制造底蕴与供应链能力，这样就实现了软件与硬件的深度结合。事实上也不只是软件方面的能力，华为在生产制造、品质管理、产品规划等方面的能力也深入了合作造车的环节，这些也在智选车模式中发挥了非常重要的作用，比如品质管理，之前宁德时代的会议中说问界电池最安全，这就是华为巨鲸电池平台，华为巨鲸电池平台也应用在其它各界车中，鸿蒙智行的车至今没有自燃发生就是得益于此。

这是华为、合作的传统车企与供应链的三赢，这件事情在尊界S800上体现的尤为突出，尊界S800在推出后持续热销，最近三个月的销量已经在70万以上超豪华轿车中大幅领先了。

尊界S800的热销受益的绝不只是鸿蒙智行和江淮，还有众多的供应链企业，生产尊界S800过程当中，最让我有感触的事情就是尊界与供应链的深度合作模式。举个例子，在研发全球首款双层流全时四温区空调箱时，尊界与供应商组建联合项目组，历经16个月、47轮技术攻关，连评审都做了100多次。这套系统不仅能实现四区独立温控，还能大幅降低能耗增加续航。双层流全时四温区空调箱只是众多案例据统计，尊界S800带动了中国 13 个省份、221 家供应链企业向高端化转型。

车是一个设计非常多零部件和供应商的大产品，在全流程主导模式下把IPD流程以及很多先进的科技和理解代入造车中，让传统的车企和供应链企业借此发挥自己在制造端多年的经验，完成高端化转型。

而高端化恰恰是我们最需要的，根据OICA（国际汽车制造商协会）的数据，从2009年开始中国就超越了日本成为全球第一汽车生产国，2021年中国一共生产汽车2608万辆，占全球总生产量的32.54%。换句话说我们早就是汽车生产大国了，但是我们不是汽车强国，高端的品牌，高端的供应链都掌握在德国、日本等企业的手中。以前做面包车不可怕，也不丢人，但是不能一直做面包车。

汽车的高端化我们做了很多年，但是就目前而言，还真是鸿蒙智行旗下的问界站稳了高端，尊界在超豪华方面取得了突破，并且带领国产的供应链向高端化转型。

与日本、韩国等传统豪车相比，除了电动化，智能化是我们的杀手锏，鸿蒙智行也凭借ADS高阶辅助驾驶、鸿蒙座舱等率先取得了高端突破。鸿蒙智行全系 43 个月交付破百万台，平均每 2 分钟卖出一台，创下新势力品牌最快破百万的记录，产品平均售价近40万 ，数据证明了一切。

有人说鸿蒙智行不是车企，这确实不是，鸿蒙智行其实是打造了世界首个汽车技术生态联盟，这也证明了科技企业与传统车企不是 “竞争对手”，而是 “优势互补的合伙人”。而且这种模式重构了 “高端化与普惠化” 的平衡，用尊界 S800 打破外资在超豪华市场的垄断，用尚界 H5 实现智能技术平权。这种 “高端树标杆 + 普惠扩市场” 的思路，让中国汽车既能在高端市场发声，又能让普通用户享受到技术进步的红利。​

鸿蒙智行成立两周年，但科技企业与车企如何合作的探索之路，却早在五年前就已经开始。

2021年春节刚过，华为就与当时的赛力斯签署了合作协议。当时整个行业对这个合作并不以为意：华为虽然已经在汽车智能化和三电领域投入大量研发资源，但在传统主机厂眼里就是一个十足的外行，凭什么能给车企赋能？

五年弹指一挥间，如今的赛力斯股价比合作时涨了10倍，问界成为国产汽车中第一个量价齐飞的豪华品牌。问界M9已经在国内50万以上汽车销量排行榜霸榜近两年，且没有丝毫疲软的迹象。问界M8和M7也是同级别的销冠，产品力和品牌力都被市场持续看好。

除了问界以外，尊界、享界、智界、尚界也都在各自的市场领域稳扎稳打，趋势向好。

鸿蒙智行成为市场热点，鸿蒙智行的合作模式也被行业所关注。并且越来越多的车企和产品纷纷引入华为乾崑智驾和鸿蒙智能座舱，想要复刻“五界”的传奇。

但我个人认为，技术好买，产品却很难被复制。

好技术+超强执行力才等于好产品

在短短三五年间，鸿蒙智行模式为什么能点石成金？

这个问题肯定有很多人都讨论过，也都认真复盘总结过。从表面来看，这“五个界”都用了华为乾崑智驾ADS+鸿蒙智能座舱+华为三电技术等等。

如果做高端品牌和产品，真是这样拿来主义就好了。PC领域大家都用Intel芯片+Windows系统，有品牌能卖到上万，也有品牌只能卖个三五千块。智能手机都是高通骁龙芯片+安卓系统，也同样因为不同的品牌而有巨大的价格跨度。

在鸿蒙智行模式中，华为团队前期掌控产品定义和品质标准，后期掌控市场营销和服务体系。这种深度赋能的模式，是相同硬件平台上，决定上限的关键性变量。

把这么多关键环节的决策权，交给一个造通信设备和手机的“门外汉”，这在当时换谁来都很难接受。但华为终端有自己的自信，这个团队所打造的智能手机曾经距离世界第一仅有一步之遥，也是国内手机厂商中唯一公认的高端品牌。即使在过去最为艰难的三年，销量大减却依旧维持着极高的声量。

从华为手机到鸿蒙智行，跨界成功的秘诀在于两个与消费者有关的理念始终不变：

一是站在消费者的场景需求去打造产品；

二是站在消费者的利益立场去做好营销和服务。

这两个听起来稀松平常，人人皆知的道理，真正难的是执行力。

我留意到一个细节：每逢新品发布，华为终端的员工从上到下几乎都会在自己的社交账号发布相关信息。即便如今3C数码（手机）和鸿蒙智行已经是两大独立业务板块，但两边的员工依旧亲如一家，鸿蒙智行的员工会发布手机新品信息，反之也是如此。

别看这么微不足道的一件小事，你观察一下就会发现，能做到的团队其实并不多。很多在华为内部已经习以为常的工作作风，换一个地方往往就很难落地。

仅仅从字面上看，鸿蒙智行模式告别了传统供应链和主机厂上下游技术采供的简单关系，升级为华为全流程主导，输出智能座舱、智辅助驾驶统、鸿蒙生态等核心技术，车企聚焦整车集成开发，提供整车制造底蕴与供应链能力，实现软件与硬件精准匹配的深度绑定模式。

但在更核心的内核部分：是华为把对用户需求的洞察，对用户利益的重视，对产品功能和品质的苛求，不打折扣地在鸿蒙智行体系内执行到位，并最终体现在了五个界的每一款车型本体上。

鸿蒙智行能成功，在我看来是“3分产品+7分执行”。华为乾崑智驾ADS和鸿蒙智能座舱的技术当然很好，但如何能运用好这些技术，做出好产品，最核心的要素还是在人。现在有很多鸿蒙智行之外的品牌和车型也都在用到华为乾崑智驾ADS等相关技术，但我们不妨大胆做一个预判：能超越鸿蒙智行的，只有鸿蒙智行。

渠道和服务管理的新气象

别看汽车是个高大上的产业，但传统燃油车的终端管理水平真不怎么样，这其中也包括了在很多国人心目中自带光环的进口豪华品牌。特别是在用户售后服务环节，形式主义多于真抓实干。

鸿蒙智行给汽车零售渠道带来了哪些新气象呢？

首先就是严格控价，全国一盘棋。燃油车时代的乱局是：经销商为了揽客，以远低于厂商指导价的价格吸引用户进店成交，再通过金融分期、保险和保养套餐等硬性搭售方式来保证利润。

鸿蒙智行的售前统一定价，售中流程规范、售后费用公开透明，大大降低了车主购车的时间成本和沟通成本。反正同样的车型到哪里都是一个价，最后就是看在哪个店下单自己更方便。

对于渠道而言，这也省去了打价格战所消耗掉的时间和精力，能够更聚焦于产品和服务。提到鸿蒙智行的服务，必然就绕不开“鸿蒙智行大饭店”这个网络热梗。

很多车主热衷于去鸿蒙智行用户中心蹭饭，顺带免费充电和洗车。表面上看是增加了运营成本，但从更深层次看，是强化了用户连接的黏性，形成了非常稳定的关系。“交付不是结束，服务才刚开始”这句话在很多品牌体系内都被高频提及，但真正把这句话由概念变为现实的，还得是鸿蒙智行。

鸿蒙大饭店吃了很多次，高品质的车友活动也参加了好多次，总得帮鸿蒙智行宣传一下吧。身边有亲朋好友要看车，不多劝劝带他们去看看鸿蒙智行的车，自己都觉得过意不去吧。倒不是为了那点积分，就是觉得这么好的产品和服务，就是应该让身边更多的人都享受上。

正因为看到了“鸿蒙大饭店”的巨大魔力，所以其他品牌也开始重视起这一块工作。对车主的服务和运营，已经由过去的可有可无变成了很核心的工作内容。

鸿蒙智行的渠道体系还有一个其他品牌所不具备的优势，就是位于城市核心商圈的鸿蒙智行体验中心。这些门店通常都是与华为手机门店开在一起，经营者皆为已经追随华为多年的手机经销商。

这个群体对华为产品、技术、服务一整套理念有着很深的理解和更强的执行力。很多体验中心都是在华为终端最为艰难的三年开业的，他们与华为之间的高度信任和无条件支持，是经过积年累月的工作积累得来，已经超越了传统意义的厂商与渠道的关系。

即便如今鸿蒙智行的建店规划已经是以更大面积和规格的用户中心为主，但这些分散在繁华商圈的体验中心，依旧是鸿蒙智行渠道体系的重要构成。鸿蒙智行的新车型与华为旗舰手机互为流量入口，Mate和Pura新机发布时，顾客来买手机时顺便买辆车。用户来看新车时，顺带带个手机、平板、智能手表回家也是常有的事情。

商超门店几乎就没有在传统燃油车品牌的视野内出现过，很多新能源品牌的类似门店也因为产品单一，很难有稳定的流量导入。华为手机（3C产品）和鸿蒙智行将两个高科技单品结合在一起的新形态，不仅是零售业态的创新，也为汽车及其他产品零售提供了一个新思路：在流量日益成为稀缺资源的当下，如何通过产品业态的融合来获取更有效的客流量。

产业高端化才是最大的成功

在鸿蒙智行之前，国产汽车品牌的主力战场基本是在20万元以下甚至更低。鸿蒙智行在过去几年间先啃最高的山头，从30万、40万、50万一直摸到了100万级别。

过去国产汽车的竞争手段集中在价格战，但鸿蒙智行的到来，是卷技术、卷配置、卷安全。

每一次发布会上，余总几乎都会提到“安全才是最大的豪华”。从扎实用料、精良工艺的被动安全，延伸到多传感器协同、算法辅助的主动安全。鸿蒙智行给市场和用户所带来的认知改变是巨大的，过去讲到安全，大家首先想到的是进口豪华品牌。但如今消费层面已经建立起很明确的感知：国产车一样可以做到安全性极高，值得被信赖。

媒体把镜头对准任何一个界的生产车间时，工作人员几乎都会感叹过去觉得自己的品控做得很好，但进入鸿蒙智行体系之后却历经无数次检验都很难过关。我记忆比较深刻的是某个采访尊界工厂的视频，技术人员回忆为了将多个高标准金属零部件的合格率从1%提升到高于60%，屡战屡败，又屡败屡战，直到成功拿下。

我们去评价一个品牌和企业的贡献，销量高低、声量大小固然是很重要的标准。但我们更应该跳出产品本身，去看它为这个行业、为其上下游的合作伙伴带来了什么？每一个界的生产流水线上，是工厂自身以及供应链体系对品控标准、生产流程自动化、智能化的重新认识。是技术工人从不自信到“我们一样可以造出不逊色于国外产品”的骄傲和自豪。

如果你以为鸿蒙智行的高标准只停留在高端豪华产品上，那也太片面了。鸿蒙智行最年轻的尚界，锁定在20万以下的市场区间。除了有华为乾崑智驾ADS的满血版本，在被动安全上也再造新标准，引入了比同级别产品多出上百公斤的高强度钢，还有可以确保碰撞后安全开门的CPM安全冗余体系。

不管是多少钱的车，只要进入了鸿蒙智行的产品序列，就不存在安全也要分等级的情况。

鸿蒙智行为国产汽车产业的贡献，不仅局限于辅助驾驶、智能座舱、三电等自身的技术成果。更重要的是带动了上游产业链升级工艺和品控标准的意愿和行动力，能做出高品质产品的能力。同时也在多个安全性配置上，引发了消费者和产业的关注，并带动了多项安全技术标准的普及。两年前的AEB技术之争，当时觉得就是大家的理念差异，结果现在再回头看，已经是各家汽车新品都非常重视的标配能力。

以自身的实际行动作为表率，引导全行业和市场关注安全和技术，带动产业链去攻关更高难度的技术和产品，这是比鸿蒙智行自己能够卖出多少台更有意义的事情，也是鸿蒙智行正在躬身实践的远大理想目标。

期待未来有更多的“鸿蒙智行”

今天鸿蒙智行和五个界在上海宣布全面深化战略合作，说深化合作的核心是围绕"统一标准、资源共建"来展开下一阶段的工作。这意味着鸿蒙智行全方位生态联盟将从蓝图变成逐项落实的具体内容。

这些将会在未来得到落实的细则包括了：

鸿蒙座舱、辅助驾驶、云服务等核心技术和部件的标准化，统一质量管控、统一生态接口。

联合打造行业内首个跨品牌共享售后服务中心网络，实现售前、交付、售后等全流程高质量服务标准化。这就意味着将来在很多城市会建设鸿蒙智行超级售后服务工厂，减少建店成本和日常运营成本，降低经销商的经营压力。

联合投资建设"鸿蒙智行充电站"，整合现有充电资源，构建覆盖全国的超级补能网络。五个界的车主都是一家人，共享华为超级快充服务，这感觉太好了。

最后就是联合建设创新中心，以及建设营销服一体化操盘机制。从今天这个内容我们可以预见一个鸿蒙智行在未来10年的远景规划：

五个界共享技术、营销、售后等资源，通过高效利用来降低研发、售后等部分的经营成本。车企重点在车型研发和产品差异化定义，协同发展，避免硬碰硬的内耗性竞争。

鸿蒙智行的合作深化动作，为行业提供了技术共享、成果共赢的协同范本，对中国汽车产业从单打独斗转向合力突围起到了巨大的正向推动。这要是放在过去，大家可能就是听一听，并不会太当真。但今不同了，因为大家看到了鸿蒙智行的成功，看到了华为赋能传统车企并非华丽的广告词。

今天这场直播中，还有一个很重要的产品信息：

尚界的轿跑型轿车和智界的豪华MPV——智界V9也很快会推出。这就意味着鸿蒙智行大家族的产品矩阵得到了进一步的完善和丰富，今年大家都已经觉得是鸿蒙智行的大年，殊不知比起接下来的2026，今年才只是一个小小的预热而已。

鸿蒙智行的诞生和成功，与其所处产业发展阶段，以及华为自己的特殊性和独特性有很大的关系。我之所以会说技术好复制，产品难复制也是有这方面的思考。

有了鸿蒙智行，才让大家“因为看见（鸿蒙智行），所以相信（国产汽车一样可以冲进豪华品牌序列）”，这就已经是很大的贡献。

鸿蒙智行模式的意义于当下是突破了过往的行业局限，于未来是鼓舞了整个国产汽车行业。不管产业如何往前，未来市场发生多大的变革，鸿蒙智行为中国汽车工业所做出的贡献，所倡导的“卷价格不如卷技术、卷安全”，都值得被留下浓墨重彩的一笔。