直播有两个重要消息：
- 鸿蒙智行首款MPV是智界V9，“V”代表着Victory（即胜利），“9”在鸿蒙智行序列中象征技术旗舰。
- 尚界会有一款很漂亮的轿跑明年上市
今天直播中也能看出来各位都笑的很开心，因为车卖的不错，11月鸿蒙智行全系交付81864台，同比增长89.61%。
尤其是赛力斯董事长张兴海的嘴都没合拢过，突然想起了去年他在《SAECCE 2024尖峰对话：汽车产业高质量发展之路业高质量发展之路》上说“我在汽车行业开始做整车，到今天整整是20年，这是第一次参加这种层级的活动”
很显然，这两年随着问界M9连续成为50万以上销冠，问界M8连续成为40万以上级销冠，问界牢牢的站稳30-50万级豪华市场，问界已经成为新能源领域无可争议的豪华品牌，赛力斯和赛力斯董事长张兴海的地位自然也不可同日而语，当然到哪儿也都是笑脸，不只是问界，鸿蒙智行其它品牌也是如此，舆论的看法，大家的看法开始不断改变。
23年我买问界M7的时候有人说这家车企是造面包车的一样，那又如何，那是来时的路，那是做鸿蒙智行之前，事实上这件事儿也恰恰证明了鸿蒙智行这种模式的可行性以及优秀的地方。时至今日依然有人分不清功能智行这种智选车模式与其它模式，比如hi模式的区别，以为都是华为造的车。其实华为自己并不造车，而是通过三种模式帮车企造好车，卖好车，所以华为布局对汽车行业的影响从深层次来说，应该结合他们的参与方式来看。
这次鸿蒙智行品牌联合央视新闻举行的《在一起·鸿蒙智行》两周年直播活动，从去年还是四界，今年尚界加入后变成了五界，尚界的加入也让鸿蒙智行体系更加的完善，产品布局也更加的合理：
- 尊界（百万级超豪华）：这是中国车企第一次在这个价位大规模交付的突破，并且带领供应链协同提升；
- 问界（30-50 万级）：站稳自主豪华赛道，成为中国新能源车高端化的标杆；
- 享界（高端轿车）：目前享界S9/S9T已经通过智能化成功打造出了高端科技豪华轿车/旅行车形象；
- 智界（潮流年轻）：主打科技感与设计感，贴合 Z 世代需求；
- 尚界（15-20 万级）：把华为乾崑智驾ADS、鸿蒙座舱下放到主流市场，让普通家庭花小钱享高端智能；
鸿蒙智行的这种模式区别于传统车企单打独斗或简单的技术采购模式，而是华为全流程主导，车企聚焦整车集成开发的深度绑定模式，华为输出智能座舱、辅助驾驶系统、鸿蒙生态等核心技术，车企提供整车制造底蕴与供应链能力，这样就实现了软件与硬件的深度结合。事实上也不只是软件方面的能力，华为在生产制造、品质管理、产品规划等方面的能力也深入了合作造车的环节，这些也在智选车模式中发挥了非常重要的作用，比如品质管理，之前宁德时代的会议中说问界电池最安全，这就是华为巨鲸电池平台，华为巨鲸电池平台也应用在其它各界车中，鸿蒙智行的车至今没有自燃发生就是得益于此。
这是华为、合作的传统车企与供应链的三赢，这件事情在尊界S800上体现的尤为突出，尊界S800在推出后持续热销，最近三个月的销量已经在70万以上超豪华轿车中大幅领先了。
尊界S800的热销受益的绝不只是鸿蒙智行和江淮，还有众多的供应链企业，生产尊界S800过程当中，最让我有感触的事情就是尊界与供应链的深度合作模式。举个例子，在研发全球首款双层流全时四温区空调箱时，尊界与供应商组建联合项目组，历经16个月、47轮技术攻关，连评审都做了100多次。这套系统不仅能实现四区独立温控，还能大幅降低能耗增加续航。双层流全时四温区空调箱只是众多案例据统计，尊界S800带动了中国 13 个省份、221 家供应链企业向高端化转型。
车是一个设计非常多零部件和供应商的大产品，在全流程主导模式下把IPD流程以及很多先进的科技和理解代入造车中，让传统的车企和供应链企业借此发挥自己在制造端多年的经验，完成高端化转型。
而高端化恰恰是我们最需要的，根据OICA（国际汽车制造商协会）的数据，从2009年开始中国就超越了日本成为全球第一汽车生产国，2021年中国一共生产汽车2608万辆，占全球总生产量的32.54%。换句话说我们早就是汽车生产大国了，但是我们不是汽车强国，高端的品牌，高端的供应链都掌握在德国、日本等企业的手中。以前做面包车不可怕，也不丢人，但是不能一直做面包车。
汽车的高端化我们做了很多年，但是就目前而言，还真是鸿蒙智行旗下的问界站稳了高端，尊界在超豪华方面取得了突破，并且带领国产的供应链向高端化转型。
与日本、韩国等传统豪车相比，除了电动化，智能化是我们的杀手锏，鸿蒙智行也凭借ADS高阶辅助驾驶、鸿蒙座舱等率先取得了高端突破。鸿蒙智行全系 43 个月交付破百万台，平均每 2 分钟卖出一台，创下新势力品牌最快破百万的记录，产品平均售价近40万 ，数据证明了一切。
有人说鸿蒙智行不是车企，这确实不是，鸿蒙智行其实是打造了世界首个汽车技术生态联盟，这也证明了科技企业与传统车企不是 “竞争对手”，而是 “优势互补的合伙人”。而且这种模式重构了 “高端化与普惠化” 的平衡，用尊界 S800 打破外资在超豪华市场的垄断，用尚界 H5 实现智能技术平权。这种 “高端树标杆 + 普惠扩市场” 的思路，让中国汽车既能在高端市场发声，又能让普通用户享受到技术进步的红利。