而且北斗这个就更搞笑了，车子最值钱的就是锂电池，谁要偷车啊，都是偷电瓶。

这次参与新新国标标准是真专家

是多个电动车厂家派代表一起参与制定新新标准的

这次几乎把所有改装25码速度的方式，全部杜绝掉了，且没有任何办法

尤其是这个北斗定位，基本就定死了改速度的最后办法

相比大家听过这一句话吧？

想拒绝一个政策，那就百分之三百去执行！

如果只盯着新国标电动车本身来说事儿，只能说明段位不够，甚至完全看不懂社会运行的本质。

明眼人只要一看就知道，按新国标的要求生产出来的电动自行车，有一大堆令人跳着脚骂街的缺陷，稍微列举几个，便足够让人咬牙切齿了。

比如说，连个储物空间都没有，只能找个袋子挂在车上放置充电器和雨衣；至于头盔什么的，就随时顶在脑袋上就可以了，也省得麻烦；更要命的是，新国标号称安全性大大提高，但是竟然连后视镜都没有，这算哪门子的安全，实在无法理解。

当然，如果说是劣货卖低价，尚能自我安慰说电动自行车也走上了拼多多模式。可是看看售价，4000元左右啊！这啥概念？当年电动自行车3000-4000的价格完全可以闭眼入，起步都是72V22A，速度飙到45码是标配。哪像现在，懒驴上路还瞎哼哼，关键还得让主人喂着精米、粟米，真是亮瞎了我们的狗眼。

但是，还是那句话，这是问题的本质吗？难道花时间思考这个电动车新国标的这些个维度，只能得出来骂街的结论吗？那未免太幼稚了。

我的观点是——醉翁之意不在酒。

具体来说，有两个维度：

其一，引导出行需求逐步外部化。

啥意思？通俗理解就是，这些年得益于电动自行车的魔改和高配，大家出门都觉得骑着电驴很方便，速度快，又不用担心停车的问题，随时随地起步出发，隔三差五充个电，也就几块钱的使用成本而已。

但是，如果从市场经济的角度来说，这就是典型的自然经济模式，即不需要与外部经济要素发生联系，自然也就导致市场资源无法快速流动起来。

具体来说，人们出行选择了自己骑电驴，那么公交怎么办？地铁谁来坐？还有一大堆的滴滴出租车，人家也要分一杯羹啊！现在，消费者都自己DIY搞定出行，那链条从业人员要喝西北风了。更何况，除了交通工具本身之外，其所附加的广告价格、财政补贴等，也全部都跟着跳水，这种断人财路的自我循环出行模式，当然要予以限制。

最好的办法，就是从内部入手，直接打破电驴的舒适性和便捷性，让出行的人不断放弃自己骑电驴。最好的例证就是，新国标电动车没有标配儿童座椅，谁要是敢找商家配一个，那就算是非法改装，真是一点脾气都没有。

于是，为了能够接送孩子上学，亦或者是确保按时上班，就必须得选择其他出行方式，要不然就是买车、打车，要不然就是去考摩托车驾照，交保险、加汽油，后面还有一系列手续要办。

所以，明白了吗？要不断增加出行需求的外部化，这才是宏观维度所考虑的方向。

其二，调整公共资源的分配方式。

这些年，但凡是经常在外面跑的朋友都知道，道路虽然很宽，可出行体验并不怎么好。其中最为人诟病的，便是电动自行车横冲直撞，闯红灯这种极端的事儿就不说了，但是违规变道等现象却很普遍。也正因此，公共资源实际上未来会更多考虑在存量上优化分配方式。

具体来说，新国标之后，大家都知道电动自行车使用起来很麻烦，新国标生产的那一堆破铜烂铁更是拿不出手，对于个人而言是满满的糟心，可是对于开汽车上班的人来说，发现电动自行车少了很多，路上也清净了，安全系数大大提高，甚至可以渐渐感觉所谓的驾驶乐趣了。那么，请问，在这种情况下，刺激买车这个事儿是不是就有点眉目了？毕竟，这么宽的公路已经修好了，每天乱窜的电动自行车也被剿灭了，那还不赶紧买车，等啥呢？

要知道，在房地产处在调整阶段的当下，汽车消费是重中之重。因为无论从产业链长度、深度来说还是从带动资金进入流通领域的规模来说，至今为止都只有汽车而已了。所以，我对新国标的认知就是——醉翁之意不在酒，人家背后是想引导存量资金流入消费领域。

所以，看明白了吗？你只盯着自己的电驴，人家盯着的却是钱袋子。

我是陈飞，这是我的观点，祝好！

4000多的工业垃圾...当人民的钱不是钱啊？

这个新新国标肯定烂尾了。

上牌的时候是电自，上牌后改成电摩。

法不责众，你查得过来吗？JC脱下制服一样骑电摩套电自的牌，谁来管？

睁只眼闭只眼罢了。

老子宁愿骑自行车也不可能买这种共和国制造业底线的工业垃圾。

垃圾就是垃圾。

垃圾制造多了，直接影响整个制造业的名声。

以后别说自己是制造业大国了。

叫地球作坊更合适。

新国标电动车不被人待见，归根结底就一个字。贵！

新国标如果直接便宜500块，它就是路上最靓的崽，什么毛病都不是毛病。

现在店里的大多数新国标，后座、车筐一个不少，它物理上就能载，这个完全不是问题。所谓没有后座、车筐的车，都是少数厂商造出来哗众取宠清库存的。

最大的改动是25公里自动断电。25公里慢吗？慢。但如果它便宜500块呢？“这价钱，要什么自行车！慢点安全，慢点好。”价格足够低，缺点就能变成特点。

核心逻辑就一句话，消费者对缺点的容忍度，完全由价格决定。

一切不被认可的设计，在真香的价格面前，都会被重新解读、接受。

所以，不用分析什么政策初心、厂家两难、安全悖论。

新国标的一切争议，归根结底就是试图让消费者在为合规支付高额溢价的同时，还得到了更差的体验。消费者用拒绝投票，投的就是价格票。

只要新国标敢便宜500块，我保证，今天所有骂新国标的人，明天就会变成它最热情的推销员，什么安全、速度，在真便宜三个字面前都不叫事。

在这样下去，大家都买电子轮椅后面搞个拖车了。

新国标是用来限制电动车的

因为电动车成本低还方便

还阻碍汽车通行

都骑电动车了老爷们怎么收税。

预言下：这只是开始

以后会更严格

出台电动车牌照。驾照

最后登记管理，违反交规还扣分

直到一大半的人用不起电动车。

或者说路上的电动车不再阻碍汽车为止

新国标电动车是不是之前的共享电动车造多了，换了马甲，强制新国标上线？

五菱mini、熊猫mini、奇瑞小蚂蚁这类玩意的销售总，应该给出新国标电动车的大佬磕一个，这下A00级小车更好卖了。