风向变了。​

由财政部以及工信部共同推出了一份关于《新能源汽车政府采购需求标准》的征求意见稿，

这事儿，比想象中大。​

不要觉得以为这仅仅是一份政府买车的内部文件，它实际上是一根指挥棒，指向整个新能源车市的前景，

过去十几年，搞新能源靠的是什么？​

是补贴，是真金白银地往里砸。​

当下情况已经不一样了，补贴没有了，政策的施行方式出现了新的变化

从“给钱”变成了“给标准”。​

这个转变，杀伤力不大，但侮辱性极强。​

对于技术停滞不前、仍在得过且过的汽车企业而言，这无异于一张生死判决书

我们来看看这个标准，到底有多“卷”。​

纯电动的轿车以及SUV，续航的起始价钱是400公里

一大批仍在生产老头乐升级版的厂家，就因为这个数字，直接消失了

那些续航，两三百公里就敢拿出来售卖的，以后连有进入政府采购的机会，都没有了，

更狠的是对电池的要求。​

能量密度，不低于160Whkg。​

零下15度环境下，续航衰减控制出色，实现率依然保持在70%以上

这两条，精准打击。​

能量密度，考验的是电池厂的技术家底。​

低温衰减的这种情况，直接把北方市场的问题显露出来了

以往冬天开车，续航减少一半，车主们冻得直发抖，现在采购标准明明白白地宣称不，

政府带头，解决“电动爹”的冬季焦虑。​

这还只是“开胃菜”。​

插电式混合动力汽车，其纯电行驶的续航里程，不低于110公里

B级以上的，更是要到180公里。​

这个标准，一下子就把标杆提升到了比亚迪DM5.0的水平

什么意思？​

意味着那些纯电续航仅仅只有几10公里，靠着一个大油箱来冒充新能源的伪混动，好日子就这么走到头了，

要是不开展技术升级，那就会被市场淘汰，没有别的途径

从表面来看这个政策是在规范政府采购，然而实际上它是在推动整个产业进行升级活动，

政府采购的盘子有多大？​

每年百亿级别。​

这块肥肉，以前或许是每个人都能分到1，未来得成为优等生才能够专门获取的奖励，

能拿下订单的，全是技术精湛、产品十分，出色的头部企业

像比亚迪、红旗、蔚来这样的品牌，可能就会笑得比较开心

他们的产品线，很多已经超过了这个标准。​

然而对于那些还处在技术舒适区里打盹的车企，这就变成了一场噩梦

市场之中存在的马太效应，会因为这个标准，变得更加残酷

强的愈强，弱的愈弱，直到消失。​

这还没完。​

文件里还有一句话，特别值得玩味。​

“采购人设定供应商资格、技术、商务条件等不得以不合理的条件，对供应商实行差别待遇或者歧视待遇，

初看起来是句没什么实际作用的话，可是结合全文来看，就是给地方保护主义套上了一个紧箍咒，

以往，某些地方政府在购置车辆之时，常常会青睐本地企业，即便那些企业的产品没那么优良，

现在，全国一把尺子量到底。​

技术指标，清清楚楚，谁行谁上。​

想搞小动作，空间不大了。​

对于构建一个全国统一的大市场而言，这是货真价实的好处

简单来说，就是用政府的资金去，购置真正优质的东西，而不是去购买关系，购买“本地户口，

那好几百亿的采购金额，都比不上这个信号所带来的意义深刻

它在重塑一种风气，一种价值观。​

就是技术为王，产品为王。​

这个征求意见稿，还在征求意见。​

但大方向，基本不会变了。​

借助政府采购这一手段，撬动整个新能源汽车产业的供给侧改革

从追求数量，转向追求质量。​

从野蛮生长，转向精耕细作。​

对于我们普通消费者来说，这是好事。​

政府用自己的高标准，帮我们筛选了一遍。​

以后我们买车，心里更有底了。​

那些能在政府采购中崭露头角的车型，至少在技术层面上，是通过了大考的

不要再担忧买到的数据，虚标的“电动玩具

市场的洗牌，会加速。​

在未来的几年之中，我们将会看见一些熟悉的品牌，渐渐从人们的视野范围里消失，

还会看到另外一些品牌，忽然崭露头角，变成真正的国货当中的优良代表

这就是政策的力量。​

它不直接发钱，但比发钱更有效。​

用一种润物细无声的方式，它正在重塑一个行业的生态