风向变了。
由财政部以及工信部共同推出了一份关于《新能源汽车政府采购需求标准》的征求意见稿，
这事儿，比想象中大。
不要觉得以为这仅仅是一份政府买车的内部文件，它实际上是一根指挥棒，指向整个新能源车市的前景，
过去十几年，搞新能源靠的是什么？
是补贴，是真金白银地往里砸。
当下情况已经不一样了，补贴没有了，政策的施行方式出现了新的变化
从“给钱”变成了“给标准”。
这个转变，杀伤力不大，但侮辱性极强。
对于技术停滞不前、仍在得过且过的汽车企业而言，这无异于一张生死判决书
我们来看看这个标准，到底有多“卷”。
纯电动的轿车以及SUV，续航的起始价钱是400公里
一大批仍在生产老头乐升级版的厂家，就因为这个数字，直接消失了
那些续航，两三百公里就敢拿出来售卖的，以后连有进入政府采购的机会，都没有了，
更狠的是对电池的要求。
能量密度，不低于160Whkg。
零下15度环境下，续航衰减控制出色，实现率依然保持在70%以上
这两条，精准打击。
能量密度，考验的是电池厂的技术家底。
低温衰减的这种情况，直接把北方市场的问题显露出来了
以往冬天开车，续航减少一半，车主们冻得直发抖，现在采购标准明明白白地宣称不，
政府带头，解决“电动爹”的冬季焦虑。
这还只是“开胃菜”。
插电式混合动力汽车，其纯电行驶的续航里程，不低于110公里
B级以上的，更是要到180公里。
这个标准，一下子就把标杆提升到了比亚迪DM5.0的水平
什么意思？
意味着那些纯电续航仅仅只有几10公里，靠着一个大油箱来冒充新能源的伪混动，好日子就这么走到头了，
要是不开展技术升级，那就会被市场淘汰，没有别的途径
从表面来看这个政策是在规范政府采购，然而实际上它是在推动整个产业进行升级活动，
政府采购的盘子有多大？
每年百亿级别。
这块肥肉，以前或许是每个人都能分到1，未来得成为优等生才能够专门获取的奖励，
能拿下订单的，全是技术精湛、产品十分，出色的头部企业
他们的产品线，很多已经超过了这个标准。
然而对于那些还处在技术舒适区里打盹的车企，这就变成了一场噩梦
市场之中存在的马太效应，会因为这个标准，变得更加残酷
强的愈强，弱的愈弱，直到消失。
这还没完。
文件里还有一句话，特别值得玩味。
“采购人设定供应商资格、技术、商务条件等不得以不合理的条件，对供应商实行差别待遇或者歧视待遇，
初看起来是句没什么实际作用的话，可是结合全文来看，就是给地方保护主义套上了一个紧箍咒，
以往，某些地方政府在购置车辆之时，常常会青睐本地企业，即便那些企业的产品没那么优良，
现在，全国一把尺子量到底。
技术指标，清清楚楚，谁行谁上。
想搞小动作，空间不大了。
对于构建一个全国统一的大市场而言，这是货真价实的好处
简单来说，就是用政府的资金去，购置真正优质的东西，而不是去购买关系，购买“本地户口，
那好几百亿的采购金额，都比不上这个信号所带来的意义深刻
它在重塑一种风气，一种价值观。
就是技术为王，产品为王。
这个征求意见稿，还在征求意见。
但大方向，基本不会变了。
借助政府采购这一手段，撬动整个新能源汽车产业的供给侧改革
从追求数量，转向追求质量。
从野蛮生长，转向精耕细作。
对于我们普通消费者来说，这是好事。
政府用自己的高标准，帮我们筛选了一遍。
以后我们买车，心里更有底了。
那些能在政府采购中崭露头角的车型，至少在技术层面上，是通过了大考的
不要再担忧买到的数据，虚标的“电动玩具
市场的洗牌，会加速。
在未来的几年之中，我们将会看见一些熟悉的品牌，渐渐从人们的视野范围里消失，
还会看到另外一些品牌，忽然崭露头角，变成真正的国货当中的优良代表
这就是政策的力量。
它不直接发钱，但比发钱更有效。
用一种润物细无声的方式，它正在重塑一个行业的生态
