降本是老板提的，风险释放是老大签的，活是工程师做的。装什么清白人，谁不知道有风险，风险评估是研发采购工厂的一二把手会议点头过的，到头来开除工程师？风险点都是工程师自己填上去的。

还有，这个事儿很快能被舆论压了出结论，说明冷却液腐蚀的问题，内部很早就发现了，而且有了定论，只是和福特一样，在赌出事儿的成本比召回的成本低。最后事情压不住了，领导出来唱红脸召回。呵呵。

对于工程师本人，影响肯定有的，考虑到目前的大环境，好工作是不太好找了，让让步，还是能找到工作的。

最后就是避雷这家公司了，在这儿上班的人，所有流程要留好证据保护自己。不要承担任何风险，不然公告里就是最好的例子。

最后，祝我们所有人好运。

车厂零件的PPAP是要总经理批的，这是IATF16949要求的。行内都知道就是拿几个基层干活儿的背锅而已。说实话国内很多车厂选零件，原则就是哪个便宜上哪个。几个月一台新车就能量产上市，很多零部件的信赖性试验都做不完。胆子这么大无法是中国消费者命贱，烧死一个赔个两三百万就封口了，比真真正正严格实验设计的成本低了太多了。

我媳妇是工行外包测试，工行刚刚宕机，

现在最新规定，谁出的生产事故，测试走人，

但是，需要永远着急，永远一堆活，根本测不过来，

加人做梦，

加时间做梦，

那只能赌运气，不出事混工资，出事走人，

感觉当管理真容易，栓条狗也行