日本为什么要抓戈恩的问题上，好像有了答案

当年戈恩凭借个人能力，让濒临破产的日产起死回生，结果因为戈恩想让日产走混动的路子，用法系、中系零件代替日系，触动了日本汽车供应链上的利益，直接就被日产的供应链利益集团联络了东京地检暑，大查特查戈恩，要不是戈恩下了血本，同时个子矮能躲进大提琴箱子里，现在估计还被日本关在监狱里边蹲着呢

当年那些搞倒戈恩可不得出点血吗？要不是戈恩跑了，他们6年前就要被淘汰出日产的供应链，哪有这趟在日产身上赚钱的6年。

这才是真正意义上的破坏营商环境，就问还有个外国企业敢救日产，不怕死吗？不怕ceo被抓吗？不怕自己也得躲进箱子里亡命天涯吗？

另外这45亿人民币（970亿日元）撑死了也就够日产亏损三个月的，多苟延残喘几天，今年4至9月日产已经亏损2219亿日元，上个财年日产亏损6708亿日元。

根据上次日产和本天并购案日产自己公开的数据，日产现金流储备只能维持集团12个月左右，那可是2月份的数据，现在可是11月份了，日产不光没有扭亏为盈，甚至亏损还扩大了，现在日产的账上怕是就剩下几个月的运营经费了，真到了倒闭之前的最后时刻。

日本汽车企业的利益捆绑的太深、日本汽车企业高层太过傲慢，吃独食太狠，当年氢能源，日本自己把把汽车方面专利都占完了，指望着别人搞储存运输，结果中美欧都不陪他玩了直接死磕电车，整个日本汽车企业直接被打崩。

任何人都没法改革日本汽车行业，日产只是一个开始，本田也是后续，最后就是那个本田，日本自个市场太小又不愿意分享给他国家利益，那么大家凭什么把市场给你，大家肯定联合起来不带你玩。

最后希望高市早苗喜欢她的上任礼物，分别是来自日产倒闭的倒计时，越南禁摩导致本田摩托车在东南亚深耕的市场崩盘，美国贸易战加征15％关税导致丰田利润下跌30%？

巨亏百亿！日产出售总部大楼，中国企业拿下

每经记者｜孙桐桐 每经编辑｜裴健如

据央视新闻报道，日产汽车公司（以下简称日产汽车）于11月6日发布消息称，将以970亿日元（约合人民币45亿元）的价格，出售位于神奈川县横滨市的日产汽车全球总公司大楼，出售后将以租借的形式继续使用该建筑。

另据环球网援引知情人士消息称，日产汽车总部大楼的买方，为在香港上市的汽车零部件制造商——敏实集团支持的财团。此次交易将由KJR Management(美国私募巨头KkrCo.旗下的日本房地产子公司)主导，敏实集团为主要出资方之一。

据悉，此次出售为日产汽车经营重建的一环，这笔资金将用于改善其财务状况，相关出售手续将于今年12月完成。

上述央视新闻报道称，日本当地媒体指出，美国特朗普政府高关税政策给日产汽车带来压力，其在日本和美国等地的销售持续低迷。

值得注意的是，同日，日产汽车发布的2025财年半年报（4~9月）显示，公司报告期内净亏损为2219.21亿日元（约合人民币103亿元）。而在去年同期，日产盈利192.23亿日元。

具体来看，2025财年第二季度（7~9月），日产汽车全球销量约77.3万辆，同比下降4.5%。分区域看来，日产汽车中国区销量约15.8万辆，同比下降8.1%；日本地区销量下降至9.8万辆，同比跌幅达到20.8%；北美地区销量约31.9万辆，同比增幅为6.7%，是日产汽车唯一出现销量正增长的区域市场；欧洲地区销量下降至7.2万辆，同比跌幅为10.6%；其他地区销量同比下降6.3%。

展望2025全年，日产汽车预测，其汽车销量预计为325万辆。其中，中国地区销量预计为64.5万辆，同比降幅为7.4%；日本地区销量预计为44.5万辆，同比下降3.4%；北美地区销量预计为130万辆，同比略降0.2%；欧洲地区销量预计达到34万辆，同比降幅为3.1%。

基于上述销售情况，日产汽车仍保持全年经营亏损2750亿日元的预测，并认为在没有关税影响的情况下，公司可实现盈亏平衡。

事实上，在出售总部大楼之前，日产汽车已经采取多种举措降低运营成本。

今年5月13日，日产汽车发布的2024财年（2024年4月至2025年3月）财报显示，日产汽车净亏损6708亿日元，同比下滑257.3%，由盈转亏，创下公司成立以来的最大亏损。

同日，日产汽车发布复兴计划“Re:Nissan”，计划通过全球裁员2万人、关闭7家工厂等措施，到2026财年削减约5000亿日元成本。其中，裁员人数约占该公司员工总数的15%。到2027财年，该公司全球工厂数将从17家缩减至10家。

在中国市场，日产汽车也急于扭转颓势，并通过不断加码新能源转型，以提升竞争力。今年4月，东风日产“天演架构”下首款新能源战略车型——东风日产N7上市，售价11.99万~14.99万元。据了解，“天演架构”是东风日产全栈自研的全新新能源技术架构，“源自中国，面向世界”。在智能化方面，东风日产与Momenta深度合作，共同打造一段式端到端智能驾驶大模型。

2025年前三季度，日产N7在纯电汽车市场中的表现积极。乘联会公布的数据显示，1~9月，该车型累计销量超过3.6万辆，单月最高销量突破7000辆，在合资品牌纯电车型中销量居于前列。这也为东风日产在新能源汽车领域的布局提供了助力。

与此同时，日产汽车正将中国市场作为其全球业务的桥头堡。11月6日，在第八届中国国际进口博览会上，日产汽车宣布日产进出口（广州）有限公司成立，该公司为外资汽车公司在华设立的首个合资整车进出口公司。其中，日产中国投资公司持股60%，东风汽车集团持股40%。据悉，东风日产N7和锋坦Frontier Pro PHEV，将成为首批由中国本土开发出口海外市场的产品。

东风汽车有限公司副总经理周锋表示，日产进出口公司的成立，标志着日产汽车在中国的发展进入了“立足本土、惠及全球”的新阶段。

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