不是我不喜欢高科技，而是我不明白在我国这样一个人口众多但失业保障之类的社会救助措施薄弱的国家，上层领导和资本为何会如此热衷于发展各种“无人”高科技，比如无人超市、无人驾驶、无人配送站……?啥都搞“无人”，去哪里安置那么多的就业人口？失业遍地的话，各种“无人”高科技又指望谁有钱来消费呢？到时就真成无人高科技咯，原本指望依靠“无人”科技来降本增效赚大钱的资本家也只会走向破产。

刘强东说的前半部分，就是无人配送站的「进货+分拣」，是可以解决的，但后半部分的配送，最后几步路，按刘强东现在的说法，不太可能。

先说能解决的。

无人卡车说难听点，敢把萝卜快跑弄上路，那无人卡车在技术层面也差不多，跑的还是固定线路，一次运货量还很大（不是京东那个小车车，而是给配送点送货的大卡车）。

只要京东赔的起，或者找到愿意接的保险公司，再好好打造一下「外国都有了我们不能落后」「境外势力夸大事故，咬着不发」之类的舆论布局，无人卡车就能落地，只是个时间问题。

仓库无人化也不是什么大难题，亚马逊的Blue Ja已经做了，京东之前在荷兰布局的四家ochama用的就是无人前置仓，纯机械臂操作，很丝滑，我都去体验过好几次。

关键难点，其实是最后那几步，就是从无人仓库到消费者的「送货」。

无人配送嘛，你都说配送了，肯定要负责到手。

但既然是配送，就不太可能用无人机模式，因为需要每户搭建的基建成本太高了。

举个例子，无人机送外卖已经运行了好久了，技术上没啥太大的难度，甲亢哥来中国的就体验过。

但如果要入户，就比较麻烦，可能每户窗口都要修个小小停机坪，然后标记处出这个小小停机坪的方位和海拔，还要解决低空线路的问题和小区内复杂环境遮挡的问题，比如我家门口就有个大树。

比较可行的，是每个小区弄一个，但这玩意儿其实就和大学门口那种外卖送到统一的地方，然后大家自己去拿，或者小区外面的驿站差不多，只不过人工取件的距离稍微近一点，速度更快一点。

就，不够吃香。

最多，就是京东通过这种方式，吸引到一定的投资，来布局自己缺乏的一个业态：驿站。

不过本身京东对传统驿站的态度就是左右横跳的，用无人送货模式到驿站，大家还是要自己走路去拿，驿站还不一定配合京东接货，因为同样涉及到一定程度的改造。

无人车也是同样的逻辑，无人车不需要停机坪，但依然没办法完成骑手可以很好解决的最后几步路问题，京东那小车从体型就能看出，已经具有了进电梯的能力，但点楼层还是个麻烦事情。

研报在这里分了两条线路。

第一条，无人车变成酒店小机器人餐车模式。

针对小区有电梯的用户，可以进行一定程度的改造，无人卡车可以自动对接每个小区的小车车，完成货品从大车到小车的转移后，小车车和单元门禁、单元电梯是有互通的，就可以直接送到每户的门口，自动播个电话，亲，到门口了，有人就来拿，没人我给你吐门口。

第二条，很有意思了，无人车直接变成移动驿站。

大家知道美剧里面经常有的那种冰淇淋车吧？就是到处跑，开到一个小村小镇上，侧门一打开，大喇叭一放音乐，很多人就来买。

冰淇淋车这种业态为什么存在？因为很多地方的客流不支持房租，除非冰淇淋卖的特别贵，而且有些人不太愿意为了吃口冰淇淋专门跑太远。

既然客不来，那我就当游商，通过短暂停靠来解决问题。

这点和京东送货的内核逻辑差不多。

京东送货小车车，可以无缝和京东无人仓库衔接，然后做的不一定像无人卡车那么大，但又不至于要向进电梯的那么秀珍导致容货量只支撑一两户。

我猜想，可能就类似于五菱宏光，当年拉黑帮砍人用这款车，现在电商砍人也可以用这类车型。

关键在于，这是移动的驿站。

大概场景就是，无人送货小车车嘟嘟嘟的自己开到小区门口，肚子里面都是这个小区的货，或者直接开到地下停车场，然后联系消费者，自动电话通知或者手机APP弹提示都可以，然后客户自己去拿。

没有人工到手的那么爽，但由于移动性，要比驿站更近一点。

甚至还可以通过算法或者消费者手机上地图定点，不断优化停靠路径，在小区一二三号门间优化或者地下停车场找到最靠近电梯的地方停。

这样可以充分利用原有的基建，不需要额外搭建，能进车的地方就能进移动驿站，而整体成本由于无人化和规模效应，可以压下来，用户体验层面做出的让步又没有那么大。

大概如此……

无人配送本质上物流链路中最后一公里的问题，已经困扰了工业界和学术界很多年了。某种程度上物流业的实操和理论是脱节的，我们可以用大量的MATLAB，analogic做各种各样的仿真，但落到实处的idea还是太少了

个人认为这次京东的动作偏向于试点，寻找无人配送可能存在的问题并且做不断优化，未来会在部分城市做推广，但几乎没有可能取代快递员的角色。此外无人配送本质上利好资方，在近几年ai机器人持续发展的大背景下也可以理解为京东想赶新一轮的热点