之前看过一个研报，不一定真能落地，但逻辑是通的。
刘强东说的前半部分，就是无人配送站的「进货+分拣」，是可以解决的，但后半部分的配送，最后几步路，按刘强东现在的说法，不太可能。
先说能解决的。
无人卡车说难听点，敢把萝卜快跑弄上路，那无人卡车在技术层面也差不多，跑的还是固定线路，一次运货量还很大（不是京东那个小车车，而是给配送点送货的大卡车）。
只要京东赔的起，或者找到愿意接的保险公司，再好好打造一下「外国都有了我们不能落后」「境外势力夸大事故，咬着不发」之类的舆论布局，无人卡车就能落地，只是个时间问题。
仓库无人化也不是什么大难题，亚马逊的Blue Ja已经做了，京东之前在荷兰布局的四家ochama用的就是无人前置仓，纯机械臂操作，很丝滑，我都去体验过好几次。
关键难点，其实是最后那几步，就是从无人仓库到消费者的「送货」。
无人配送嘛，你都说配送了，肯定要负责到手。
但既然是配送，就不太可能用无人机模式，因为需要每户搭建的基建成本太高了。
举个例子，无人机送外卖已经运行了好久了，技术上没啥太大的难度，甲亢哥来中国的就体验过。
但如果要入户，就比较麻烦，可能每户窗口都要修个小小停机坪，然后标记处出这个小小停机坪的方位和海拔，还要解决低空线路的问题和小区内复杂环境遮挡的问题，比如我家门口就有个大树。
比较可行的，是每个小区弄一个，但这玩意儿其实就和大学门口那种外卖送到统一的地方，然后大家自己去拿，或者小区外面的驿站差不多，只不过人工取件的距离稍微近一点，速度更快一点。
就，不够吃香。
最多，就是京东通过这种方式，吸引到一定的投资，来布局自己缺乏的一个业态：驿站。
不过本身京东对传统驿站的态度就是左右横跳的，用无人送货模式到驿站，大家还是要自己走路去拿，驿站还不一定配合京东接货，因为同样涉及到一定程度的改造。
无人车也是同样的逻辑，无人车不需要停机坪，但依然没办法完成骑手可以很好解决的最后几步路问题，京东那小车从体型就能看出，已经具有了进电梯的能力，但点楼层还是个麻烦事情。
研报在这里分了两条线路。
第一条，无人车变成酒店小机器人餐车模式。
针对小区有电梯的用户，可以进行一定程度的改造，无人卡车可以自动对接每个小区的小车车，完成货品从大车到小车的转移后，小车车和单元门禁、单元电梯是有互通的，就可以直接送到每户的门口，自动播个电话，亲，到门口了，有人就来拿，没人我给你吐门口。
第二条，很有意思了，无人车直接变成移动驿站。
大家知道美剧里面经常有的那种冰淇淋车吧？就是到处跑，开到一个小村小镇上，侧门一打开，大喇叭一放音乐，很多人就来买。
冰淇淋车这种业态为什么存在？因为很多地方的客流不支持房租，除非冰淇淋卖的特别贵，而且有些人不太愿意为了吃口冰淇淋专门跑太远。
既然客不来，那我就当游商，通过短暂停靠来解决问题。
这点和京东送货的内核逻辑差不多。
京东送货小车车，可以无缝和京东无人仓库衔接，然后做的不一定像无人卡车那么大，但又不至于要向进电梯的那么秀珍导致容货量只支撑一两户。
我猜想，可能就类似于五菱宏光，当年拉黑帮砍人用这款车，现在电商砍人也可以用这类车型。
关键在于，这是移动的驿站。
大概场景就是，无人送货小车车嘟嘟嘟的自己开到小区门口，肚子里面都是这个小区的货，或者直接开到地下停车场，然后联系消费者，自动电话通知或者手机APP弹提示都可以，然后客户自己去拿。
没有人工到手的那么爽，但由于移动性，要比驿站更近一点。
甚至还可以通过算法或者消费者手机上地图定点，不断优化停靠路径，在小区一二三号门间优化或者地下停车场找到最靠近电梯的地方停。
这样可以充分利用原有的基建，不需要额外搭建，能进车的地方就能进移动驿站，而整体成本由于无人化和规模效应，可以压下来，用户体验层面做出的让步又没有那么大。
大概如此……