很多年前，老王就说的很清楚了，为什么选磷酸铁锂不选三元锂。

1.安全，磷酸铁锂不会像三元锂那样爆燃。

2.没有卡脖子元素。三元锂的镍钴元素，需要进口。

3.成本低，可以大规模推广。

你知道为什么福建舰的电磁弹射技术如此引人注目吗？磷酸铁锂电池放电倍率达75C——从满电到放空仅需48秒，能量密度高达1040瓦时/公斤。

1）公交车十几年大规模实战：LFP为主，恶性事故极少
中国公共交通电动化这十多年，重载、频启停、高温高寒全遇上了——主流方案就是LFP。

行业研究和机构统计都指出，中国电动公交以LFP为主正是因为安全、耐久（热稳定、循环寿命长）。ICCT的工作论文也显示，2021年中国新能源重卡/公交中，LFP占比超过95%，这是现实大样本验证。

2）意大利威尼斯电动巴士事故：专家也说LFP更不易灾难性燃烧
2023年的威尼斯电巴事故，媒体和消防安全研究机构专家强调：该车采用的是LFP，相比三元锂更不容易出现快速蔓延的火情。这是事故复盘中的专业判断。

3）比亚迪刀片电池：钉刺测试“无烟无火”成行业标杆
刀片电池钉刺不过热、不起火，这是模拟电芯内部短路的极端测试，意义很大。

3）比亚迪李云飞的态度：安全第一，继续走LFP路线。

为啥LFP更“淡定”？

LFP（磷酸铁锂）晶体结构为橄榄石结构（FePO₄），P–O键能高，高温下更不易释放氧气。热稳定性强，热分解温度显著更高，热失控门槛远高于NMC/NCA。实验与综述都指向同一结论：LFP热稳定、安全裕度更大。

NMC（三元锂，镍锰钴氧化物）晶体结构为层状结构，高温易释氧，一旦进入热失控，副反应链条更激烈，需要更强的BMS与热管理兜底。能量密度高，单位重量能量更大，适合追求极限续航和高性能的场景，但热稳定性较弱是基础物性。

NMC更“猛”，LFP更“稳”。材料本征决定了底线安全的“天花板”。

为什么比亚迪死磕LFP是条“正确但不花哨”的路？

产业级安全观：“安全是最大的豪华”，不是口号，而是大规模真实运营数据的结论。用更稳的正极体系当底座，再通过电池包结构（刀片）、热管理、预热保温、整车能效，把冬季与续航补齐。

行业外溢影响：主机厂坚持先安全后参数，能抬高全行业的安全红线，少一次恶性事故，就是给电动车集体口碑加一次分。

给想买车的几句人话建议

1. 家用长持有、重安全、跑量多 → 选磷酸铁锂（刀片电池这类加分）；冬季别怕，热泵、电池预热技术逐年进步。
2. 极限续航或性能党 → 可以考虑三元锂，但务必看热管理方案、BMS能力、主被动安全设计，别只盯续航数

求稳就选磷酸铁锂，想猛上三元锂，安全才是行业最长久的续航。

仰望的杨工说过：为什么超华豪车不用三元锂：第一，热管理优势，磷酸铁锂能在六七十度的高温下持续工作，回馈能力不受影响，而三元锂像“温室花朵”，高温下性能会大幅衰减。第二，低SOC时的放电能力，磷酸铁锂在电量较低时，放电能力依然出色，三元锂做不到这一点。所以我们从一开始就选择了最适合超级跑车的磷酸铁锂电池体系，这可能和大家的认知不同，大家觉得磷酸铁锂重，但忽略了如果用三元锂，需要给它增加很多周边防护结构，反而会增加重量和复杂度。三元锂的电池包中，可能50%-70%的重量是和电池无关的防护结构，我们不可能像某些概念车那样只塞电池，因为量产车要符合新国标，不能太“娇贵”——电量低了不能用、受点轻微外力就不能用，这样的车只能在实验室跑。

磷酸铁锂不安全。比亚迪自己的工厂和经销商都自燃爆炸多次了，甚至比亚迪天天吹嘘的大巴，也有当街趴窝和自燃的案例。

磷酸铁锂落后。现在主流车企如特斯拉、丰田、大众都通用三元锂，磷酸铁锂天生电量一致性差，而且时间久了就会产生杂质，一旦杂质多了突破保护膜，就会自燃。像松下、LG这样的老牌电池商，综合考量后，都不约而同放弃了磷酸铁锂，因为这种电池只能用在低速电动汽车和公交车上，不能用于高性能电车，早就被世界主流淘汰了几十年。

磷酸铁锂割车主韭菜。因为磷酸铁锂只能用于低速老头乐电车，所以实际价值不超十万，然而电池商是便宜卖了，可没有说主机厂放弃猛割车主认知韭菜和收智商税的做法。同时垄断了售后维修，价格甚至比三元锂还贵。

一个不讲诚信，欺上瞒下，靠政策扶持和补贴存活，压榨工人和供应商、合作伙伴的公司，是不可能成功的，更不可能长期存在

船大难掉头，比亚迪之前ALLIN铁锂到现在吃了多少红利，现在死守铁锂等三元固态出来就会全吐出来！真的眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了！车圈恒大真的名不虚传，何小鹏说的未来新能源只有五家和OTHER，五家里面还真就未必有比亚迪。

战报可以骗人，但战线不会：

比如这是曾经傲娇的李想：

这是后来的李想：

自从理想L6搭载了磷酸铁锂以后，为此官方账号还特意写了小作文给老板解释：

磷酸铁锂虽然不如三元锂的密度高，但是完成固态电池的过度使命是完全没问题的，前提是车企的配套的技术是否可以支持。

比亚迪引导磷酸铁锂的舆论，实际也是默默给了友商压力

这都什么玩意，我感觉比亚迪需要一个高志凯。

这个推广很好，利好宁德时代。2024年宁德时代的磷酸铁锂电池装车量已全国第一，安全第一，加油！

只是希望BYD能加强消防安全管理，减少火灾事故的发生

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2021年10月，海南的一家比亚迪 4S 店发生火灾。

2022年4月，广东韶关一家比亚迪4s店内发生火灾

2022年5月，河北衡水一家比亚迪4S店售后车间发生火灾。

2022年7月9日，广西南宁市兴宁区一家比亚迪4S店内发生了火灾。

2022年11月18日19点14分，位于大亚湾西区比亚迪三期F6厂房发生火灾。

2022年12月8日，河南郑州市二七区工业路附近，一家比亚迪4S店起火。

2023年6月1日11时15分，比亚迪庞关生产基地一号车间物料区发生火灾。

2023年12月5日，广东江门一家比亚迪4S店内发生了火灾。

2023年12月13日，辽宁沈阳浑南区一家比亚迪4S店内发生了火灾。

2023年12月18日，四川成都市新茂元比亚迪4S店内发生了火灾。

2023年12月30日，山东滨州昌华一家比亚迪4S店展厅发生火灾。

2024年5月16日，福建省福州市闽侯县一比亚迪4S店发生火灾。

2024年6月20日，浙江宁波江北区一家比亚迪4S店发生火灾。

2024年10月29日，广州白云区一家比亚迪4S店仓库起火。

关于电池选择这个问题上，目前比亚迪主导的磷酸铁锂电池，能量密度普遍在160到190WH/KG。而宁德时代主导的三元锂电池呢？能量密度可以达到250WH/KG。但这都不是重点，等固态电池突破以后，能量密度可以进一步提高到300WH/KG，电动汽车的纯电续航就能突破1000公里了。

所以我认为磷酸铁锂也好，三元锂电池也罢，不过都是一种过渡技术，未来真正能梭哈电池市场的一定是固态电池，这已经是行业的共识，此时此刻比亚迪说啥听听就得了，信你就输了！

人家可能正在憋大招！！！

关于国产固态电池的进度，目前最新的消息是：

8月21日，中国的鹏辉能源发布消息，称已在全固态电池领域取得重大突破，相关发布会将在8月28日召开。

在28日的新闻发布会上，鹏辉能源发布了第一代全固态电池，能量密度将达280Wh/kg以上，充放电600次仍然可保持90%电量，2025年可以将能量密度提升到300Wh/kg以上，而且并不是实验室产品，已突破量产技术，2026年将正式建立产线并批量生产。

另外或许是不想让鹏辉吃独食，同样是8月28日，中创新航也召开了产品发布会，发布了名为“无界”的全固态电池产品，能量密度为430瓦时/公斤(Wh/kg)，计划于2027年小批量装车，2028年量产。

对你能看错，在ppt中中创新航的能量密度比丰田和鹏辉都高，而且高的不是一点半点。要是和磷酸铁锂160Wh/kg的能量密度比起来那就接近于三倍了。

你问我谁的话更贴谱，我想答案是显而易见的，这样的大公司说自己量产了固态电池，还说能量密度达到了430Wh/kg，这是很吓人的一件事情。

另外，不知道是不是本着“广积粮，高筑墙，缓称王”的想法。电池产业两大巨头之：宁德时代吴凯！也说自己能够实现2027全固态电池小批量试生产，拭目以待。

总之，回忆一下电脑磁盘、机械硬盘、固态硬盘的生命周期。最开始硬盘在80GB机械硬盘的阶段，马上就是180G、500GB，然后就是固态硬盘的天下了，一直持续到现在。未来如果续航1000公里，充电又快又安全，那时基本没油车什么事了。

这将是一个万亿级别的赛道！

• 参考：全球争相发布固态电池产品，能量密度翻倍