同行兄弟。

2016年，航空安全员考核3000跑步就有两人猝死，在当年全年取消了3000米考试。

之后年年都有人考核出事。有空警，有安全员，并且在2019年航空安全员体能项目改革中，一度传出了要取消3000米的说法，很可惜，后来最终的方案中，不仅不取消，反而还加了难度。本来3000米15分钟及格，变成了14分40及格。

从那之后就是三年大健康期间，反而三年大健康期间没怎么听说有空警和安全员跑死，倒是在2022年年底和2023年初，放开的那阵子，接连出事又陆续有人跑3000米出问题，那一年我特别清楚，我新冠阳性还发烧，硬是去操场把那个3000米跑完，一天考完6项，跑完跟要死了一样，我刚考完就听说有航空公司有人跑出事了。

民航局局方在2023年临时叫停了一整年的3000米考核。2024年恢复。

先说一下为什么总有人出事。

现在航空安全员/空警属于特殊行业，天天熬夜加班，作息紊乱，飞国际的还要倒时差。

我自己就经历过，昨天还飞晚班，凌晨3点落地，第二天就一大早去考3000米，中途就睡了四小时。

还有一个原因，今年巨热，我今年考dt，是在早上10点半，34度，跑到1.8km的时候心率已经上190了，顶着190的心率跑完了后半程，跑完缓了一个小时才缓过劲。

大部分航空安全员上有老下有小，不会轻言放弃，一旦中途退出，等待的就是停飞和扣钱，大几千元处罚，降级。

即便是身体有轻微不适也都默认坚持跑完。这也给了猝死产生了前因。

一般处理这类事件，历史上出类似事件的航空公司一般是按人道主义赔偿，象征性的赔20+万。

就这样。

只能说祝这位兄弟安息，在天堂没有3000米了，你终于可以停下来好好休息了。

航空安全员并不是一种轻松的职业：工作强度大、昼夜颠倒、体能要求高、压力大……

据中国民航网介绍，安全员每个月都要飞20多天，每天平均工作6小时，执勤中持续敏锐地观察旅客的动态、留心可疑的安全隐患并处理随机发生的客舱扰乱性事件，执勤工作其实是件相当枯燥辛苦的事情。

早些时候，队员较少，飞行压力极大，一个月要飞近200个小时，也就是说除了睡觉就是拎着箱子上飞机，遇到航班延误时干脆就睡在飞机上，醒了继续飞，有时一个月下来也就休息1至2天，异常辛苦。

此外，空中血液浓度低、易疲劳，可能遇到失压、缺氧等突发状况，需要具备更好的身体素质，因此训练量通常很大，伤病是家常便饭。

11月2日中午，正在新闻报道，在10月30日上午，涉事队员在3000米跑步测试时突感不适，虽经现场及医院全力抢救，于次日不幸离世。 武汉市中心医院重症监护室工作人员告诉正在新闻，该队员年龄约38岁左右。

11月2日下午，南航湖北分公司通报：10月30日，该公司一安全员在参加根据有关规章要求的3公里跑步体能测试时突发疾病，现场航医及机场急救中心第一时间采取急救措施，随后送往医院继续救治。经过全力抢救后，该员工不幸离世。公司已成立专项工作组，将尽全力帮助其家人渡过难关，协助处理好相关事宜。

天眼查官网显示，【中国南方航空股份有限公司湖北分公司】成立于1993年，参保人数2226人。