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保时捷巨亏，销售利润暴跌99%，怎么回事？

每经编辑｜毕陆名

据媒体报道，当地时间24日，德国大众集团旗下保时捷汽车公司发布的最新数据显示，公司第三季度亏损达9.66亿欧元、约合人民币80亿元，受此影响，今年前三季度其销售利润同比大幅下滑99%。

保时捷24日公布的数据显示，今年前九个月，该公司营业收入约为268.6亿欧元，同比下降6%；销售利润仅为4000万欧元，较去年同期的40.35亿欧元下降99%。

保时捷上月宣布推迟部分纯电动车型的推出，延长多款燃油和混动车型市场生命周期，并终止电池自产计划，相关重组措施带来约27亿欧元、约合人民币224亿元的额外支出。

此外，美国关税政策也让保时捷的业绩承压。该公司表示，今年前九个月，关税带来的额外成本为3亿欧元。路透社的报道称，保时捷公司财务与信息技术执行董事白禹翰（Jochen Breckner）表示，今年全年美国关税政策将给保时捷带来约7亿欧元的损失，未来几个月公司将针对美国市场上调售价。

面对当前经营压力，保时捷已启动组织结构优化，计划在未来几年内裁员1900人，并于今年内裁减2000个临时岗位。第二轮裁员方案预计在今年年底前公布。

今年6月，保时捷大降价一事引起了广泛热议，“70多万、6.5折买卡宴”“帕拉梅拉降价30多万”“卡宴限时首付9.98万元起”的消息在业内频传。

6月5日，上海一家保时捷经销商向记者确认，保时捷旗下卡宴和帕拉梅拉在清库存，优惠力度很大。今年上海车展，保时捷两款卡宴车型（逐梦版、劲驰版）宣布上市，2025款卡宴便开始清库存。贷款方案下，2025款卡宴折扣力度在30%以上，落地价在90余万元；卡宴全款方案的落地价在100万出头。

另外，2024款帕拉梅拉车型落地价差不多在100万以内，降价幅度在30%左右，但上述经销商也告诉记者，这样的优惠力度并非常态，清完库存就结束，该店两款车型的库存量分别在个位数。

保时捷在中国市场的销量下滑并非偶然。

自2021年以9.57万辆的交付量达到顶峰后，保时捷在华销量便持续走低。2022年，保时捷全球销量同比增长3%，但在中国市场的销量却同比下降2.5%；2023年，保时捷在华销量下滑幅度进一步扩大至15%，这也使中国市场成为保时捷全球唯一下滑的区域；2024年，保时捷全球市场销量同比下降3%，而中国市场则同比下降了28%。

中国市场销量的“滑铁卢”对保时捷当年主要财务数据造成了直接影响。保时捷2024年财报显示，公司营收为400.8亿欧元，同比下降约1%；销售利润为56.4亿欧元，同比下滑约23%。

对于中国市场表现不佳的原因，保时捷CEO奥博穆在2024年财报会上表示，这主要源于中国市场的快速变化，保时捷未能及时跟上消费者需求的转变。他表示：“中国市场年需求大幅下降，形势严峻。中国正在经历结构性变化，而我们的电动汽车发展速度比几年前预期的要慢。”

每日经济新闻综合央视财经、第一财经

这年头，神话破灭的声音，总是格外响亮，

保时捷曾经躺着也能赚钱，将豪华车视作印钞机售卖的品牌，如今却突然不行了​

前三季度的销售利润，与去年同期相比暴跌了99%；去年同期有40多亿欧元，而现在则仅余4000万欧元​

这是什么概念，

恰似你去年尚在会所与那些年轻姑娘厮混，今年却只可去工地搬砖，

过去那个营业利润率为14，1%的情况是众多车企都觊觎的标杆，而如今？却变成0，2%了

小数点后面的数字，仿佛带着些许嘲讽之意，恰似在言道：“时代已然不同，大人，。

第三季度更惨，直接录得运营亏损。​

曾经在燃油车时代领先不少的“斯图加特骏马”，当下似乎不那么出众了​

不少人感到十分诧异，保时捷怎么？是被某个人动了手脚吗？

那有什么玄学？不过是现实给了几拳，确确实实打在脸上了，

最为厉害的第一下重拳，源自中国市场，

中国市场销量，同比大跌26%。​

这是所有市场里，跌得最惨的一个，

你需知晓，往昔多年里，中国是保时捷的幸运之地，亦是全球最大的单一市场，

以前这里的消费者用真金白银将保时捷推到了很高的位置，

一辆卡宴，要多花几十万，提车得排队等半年，此类情况实属常见，

那会儿的保时捷，压根儿不担忧卖不出去，发愁的是生产能力不足，

现在呢？风水轮流转，

中国那些曾经追捧保时捷的年轻富豪们，仿佛一下子寻得了新的玩乐之物​

他们不再痴迷于内燃机的轰鸣声了，

在中国市场，保时捷的品牌光环已不像以往那般夺目，

为什么，

因为时代变了，消费者的口味也变了，

当国产新能源车凭借极为夸张的配置、智能的座舱以及贴心的服务将用户体验感拉满之时，保时捷却还在缓缓诉说着它那有关赛道、传承与机械质感的陈旧故事。

对于新一代消费者而言，这些故事的吸引力较以往有所下降，不过它们还算凑合，

他们更关注车内有多少块屏幕，语音助手是否灵敏，自动驾驶能否实现，

你的车机系统还如同十年前的诺基亚那般卡顿，而别人已经将8K影院与游戏机植入到车里了，

这种降维打击，是血淋淋的，

保时捷不是没有努力，它也在搞电动化，

转型这事儿，既痛苦又耗钱，

电动化转型是第二个打在保时捷脸上的拳头，

制造电动车时，研发成本极高得吓人，电池、电机、电控每一项都是耗费钱财的东西，

而且为了抢市场，还得硬着头皮打价格战，

结果就是，电动车卖得越多，可能亏得越惨，

保时捷电动车的销量占比确实处于上升态势，由11，3%攀升至23，5%

然而问题在于，电动车的平均毛利率较燃油车低出许多​

出现了一个尴尬状况：依靠其谋生的燃油车无法售卖出去，满心期待的电动车却不太能赚取利润，

青黄不接，说的就是这个状态，

更为糟糕的是，全球电动车市场的需求也显著低于预期​

大家的热情似乎正在消退，

保时捷恰似一位被迫转型的传统武林高手，还未将内功修炼纯熟，便得去擂台与一众运用高科技武器的年轻人比试，结果被打得很狼狈。

屋漏偏逢连夜雨，

内部转型所带来的困难尚未解决，外部却又有新的挑战浮现，

这就是第三个拳头：关税壁垒和贸易摩擦，

由于欧盟和美国之间贸易协议致使关税增加，上半年保时捷损失了约4亿欧元​

自8月1日起开始生效的15%新关税使得状况愈发糟糕了​

这些皆是货真价实的损失，每一块钱，都从利润当中被硬生生扣除，

保时捷CEO奥利弗·布鲁姆坦言：“当下我们仍面临着全球性的大挑战，此非转瞬即逝的风暴，​

翻译过来就是：这坎儿，没那么容易过去，

面对这种内忧外患的局面，保时捷能怎么办，

只能勒紧裤腰带，自救，

第四个拳头，乃是保时捷自己对自己挥出的，

战略重组，削减成本，

公司称将要启动一项约31亿欧元的战略重组计划​

未来四年要再削减1900个工作岗位。​

为了“调整公司规模以及重新规划业务”，这些举措均是如此​

听着好像挺厉害，实际就是得减肥，且要能生存下去，

需为重组拨备特别费用，还得向电池业务投入大笔资金，而这些钱都得从本就不多的利润中支出​

你瞧保时捷利润大幅下滑，这并非是偶然发生的情况，

中国市场风向发生转变，电动化转型存在阵痛，国际贸易面临摩擦，还有自身高昂的重组成本，这四股力量汇聚起来，构成了一场完美风暴。

从前保时捷颇为自豪的超高利润率，是其十分坚固的护城河​

然而当下，于时代的汹涌浪潮之前，这条河似显脆弱，

公司已连续三次下调盈利预期，利润率的预估从年初的10%至12%，一路降至2%乃至更低​

资本市场也用脚投票，股价跌去了三成多。​

曾经市值位居全球第三，仅低于特斯拉和丰田的那家车企，如今不再那般风光了，

传统豪华车品牌在电动化与智能化浪潮下面临的结构性挑战，保时捷所遭遇的困境便是其中一例​

奔驰销量处于下滑态势，宝马同样将全年盈利预测进行了调低​

地主家，都没有余粮了，

这个故事向我们阐释了一个简单道理：世间不存在永远的强者，只有契合时代的人，

若时代将你抛下，连个招呼都不会打，

保时捷曾以为，自身品牌犹如一块金字招牌，是众人的信仰，

然而实际情况是，于绝对的趋势面前，任何信仰都或许会受影响，

消费者的钱财，终归会流向那些更能彰显未来趋势的事物，

过去，发动机的轰鸣声是财富的象征，

当下安静且智能的电驱动，仿佛已然成为新的潮流，

保时捷当下正遭遇品牌历史上最大的危机，它能否跨越此难关，再度寻回速度与激情？

这不仅取决于它转型的决心与速度，还取决于它能否真正洞悉这个已然全然改变的世界，