不用谢，一个朋友准备买GLS，一顿忽悠让他定了M9。

他省了钱，我得到了积分，德国人失了业，皆大欢喜。

当初尊界出来的时候，舆论场一片嘲讽，抖音评论区多的是“bba会替我说话，买这玩意我得替它解释”奔驰更是在微博发文：真正的尊，何须靠借。

然后呢？

上市以来，尊界订单源源不断，仅在9月就卖了1918台，远超其他所有豪华车品牌。

尊的店面更是不断扩张，多少原来bba的店面都被尊界给“借”过去了。

可以这样说，当初余承东夸口“一把干掉bba”是真的做到了。

半年前的一天正巧无事可做，路过一个奔驰四儿子店，想起最近准备换车，遂溜达进去想看看E级。

结果销售爱答不理，过来介绍也是有气无力，觉得奔驰好牛逼，出门就去了理想。

和理想的销售聊得不错，说起来旁边的奔驰，感叹怎么这么牛逼。

理想的销售小哥说：“哥，不是他们牛逼，是他们下个月闭店，都琢磨出路呢，顾不上热情了。”

半个月后去理想提车，奔驰店果然换成了鸿蒙智行。

都说产能过剩，日本，德国，韩国的汽车行业就是典型的产能过剩！这么点人口生产了全球那么多汽车，不是产能过剩是什么。

来看看长沙的问界旗舰店就知道原因了

与此同时，德国政府拿出了五千亿欧元支援乌克兰。

相当于奔驰两百年的年利润。

直到某次聚餐，他爱惜的擦着自己车上零星的几个泥点，看到我表妹买的理想，一时手痒试了一下，便沉默了。回来以后聊天，得知理想比他的车价便宜不少，然而他那款车一直降价，现在已经比理想还便宜了，他就更沉默了。

现在，我已经很少看他擦车了。

此前，单位副职家里面比较豪，买了一辆S350，单位掀起一阵买奔驰风。

当然都是GLA、GLB、GLC级别。

反正没有超过E级。

可以说副职算是我们单位最强奔驰推销员。

今年初，办公室老同志换车，一咬牙换了辆GLC。

一年轻小伙买了辆问界M7。

起初，老同志还对小伙的M7不屑一顾，言语中还带有几分年轻人不会选东西的意思。

直到有一天，在我们车位非常狭窄的车库，

小伙子下车之后，自动泊车，让老同志震撼不已。

后来，老同志陆陆续续坐了几次之后开始路转粉。

但他又不忍心承认自己选错了车。

老是拿电动车自燃的视频给我们学习。

话里话外表达安全最重要。

我们也不好意思驳他面子，都说他的车气派、上档次。

10月中旬周末，部门聚餐到农家乐吃饭，大家都开车。

坐下来年轻人就开始说充电如何如何省钱，哪些智能功能好用，

老同志在一边也搭不上话，实在忍不住发表了感言：

车就是代步工具，有就行，安全最重要，其他都是虚的。

大家也没有反驳，引来一片沉默。

岂料，回单位，走和来的时候不一样的路，遇到一贼窄的限宽蹲。

小伙子的问界M7智驾轻松通过。

老同志下来看了又看，反复衡量：这究竟过得到不？

大家说：M7比你宽都可以，你肯定过得到。

老同志上车咬紧牙关，在两个人指挥下缓慢通过。

此后，我们发现他长期研究新能源。

当下汽车行业正经历着由燃油车向电动车的重大转变，恰似往昔从马车到汽车的那个时期，

在燃油车时代，奔驰曾极为出色，然而如今它好似一位手握金饭碗的老贵族，眼看着新的时代大门即将关闭，

先看业绩，数字是不会骗人的，

去年奔驰的营业收入、毛利润以及净利润均大幅下滑​

尤其是税后净利润，直接砍了将近三成。​

对于一个有着百年历史的豪华品牌来说，这着实是件很丢人的事儿，

再看销量，更是惨不忍睹，

2025年第三季度，全球销量较同期降低了12%​

重灾区成了美国和中国这两个最为重要的市场​

美国下跌了17%，而中国作为全球最大的单一市场，其销量直接大幅降低，暴跌27​

也就是说，中国消费者不会再毫无条件地为奔驰的标志支付费用了，

为什么卖不动了，

在新能源赛道上奔驰，速度迟缓且姿态欠佳，

在今年前三个季度里，奔驰全球纯电动车的交付量处于下降态势，与去年同期相比减少了7%​

而与之相对的老对手宝马，在同一时期纯电动车销量增长了10%​

一进一退之间，高下立判，

在电动时代，奔驰一向引以为傲的豪华感似乎不再奏效了，

当中国那些造车的新兴力量在比拼智能座舱、自动驾驶与服务之际，奔驰的电动车却仍在宣扬“油改电”的老一套。

消费者用脚投票，结果自然写在了财报上，

那么此次所谓的自愿离职，其目的十分明晰，

主要讲述的是工程师、行政工作人员以及IT领域的员工​

这些人，很多都是燃油车时代的老功臣，

然而到了电动化与智能化的新时代，他们所掌握的技能，或许正在快速贬值，

奔驰所需的是软件工程师以及电池领域的专家，并非是那种仅仅能把发动机调校得很出色的机械大师，

裁掉这些人员，其一在于“节流”目的是到2027年，每年可节省大约50亿欧元​

用于投入到急需研发的电动车及新的产品线上的，是这笔钱​

另一方面，更是“换血”，

若要让新时代充满活力，需将旧时代那些不良之处予以改变，

这是一场痛苦但必须进行的外科手术，

50万欧元，就是给这些老员工的“麻药”，

要让他们能够有尊严地离去，莫给公司转型制造麻烦，

针对拿了钱就离开的员工而言，这或许并非是一件糟糕的事情，

一位五十来岁的团队主管，于公司任职达三十年之久，拿着这笔如同天文数字般的补偿金，既能够提前退休享受生活，也可将其当作启动资金，开启事业的第二春​

他们离去之后，后半生拥有了财务自由，

而留下的人呢，

他们就一定安全吗，

未必，

留下来的人得去面对一家正剧烈动荡且转型的公司，未来充满不确定性，

今日你见同事携大笔钱财离去，明日或许就轮到你因新的技能要求而被淘汰，

这才是这场裁员背后，更深层次的残酷，

奔驰的故事，不是一个个例，

它是所有传统巨头在时代转型浪潮中的缩影，

过去的成功，很容易变成今天的枷锁，

船越大，掉头越难，

奔驰投入大量资金，并非是为彰显善良，而是为自身争取一次转变策略的契机，

此笔钱财的数目，恰好彰显出其背后内心的焦虑以及转型的艰难，

这背后没有谁对谁错，只有商业的冰冷逻辑和时代的无情碾压。

对于我们普通人来说，唯一能做的，就是时刻保持警惕，不断学习新技能。

因为你永远不知道，什么时候，你所在的行业，也会迎来属于它的“奔驰时刻”。

当那一天到来时，能拯救你的，不是公司的“仁慈”，而是你自己的不可替代性。

德国产能过剩呗，正常。德国人根本不需要那么多奔驰车，出清了也是好事。

很现实的问题，东大在短期内肯定达不到欧洲老百姓的生活水准。但东大在未来五年却可以做到让全世界的工业国丢掉饭碗，并且连996的机会都没有。

其实，BBA早几年就是裁员了，只是规模没有这次曝出的大。先不说欧美那些汽车上的城市，或汽车上的国家，我们最近十年的汽车产业疯狂程度可见一斑。大街小巷，小区门前，路边树林都成了露天停车场，如果所有的汽车全部上路，保证没有一个城市不瘫痪。

庞大数量的汽车，户均一辆，户均两辆，请问，未来新的产能卖给谁。

还好，我们通过汽车下乡，通过汽车补贴来扶持，其实是变相地让车主早报废，早开车新车。

那么，买到新车以后能，总不能过个三五年再报废吧？

所以，市场饱和才是奔驰大规模裁员的背后原因。不止是奔驰，所有大品牌都在叫苦，裁员都是在悄悄地进行，这是大势所趋，不可阻挡。

这件事上热搜，给我们的启示，未来的就业形势无比艰难，年轻人求职更要慎重，选择有潜力的行业，选择朝阳产业，避免人口红利消失的行业比如幼儿园，小学初中教育，婴幼儿产品等相关，更要避开房地产等行业。