此外不光是你扫的二维码唯一，车架上还有一个码，锁也有一个码，这三个码在系统中也必须是唯一，并且关联关系也必须是唯一的才行。（这个设计过数据库的都知道怎么做，写几个唯一索引就好）

至于系统容量，就美团来说，他的编码是十位，去掉最后一位校验码，以及某些保留号段，整个系统的容量也是以亿来算的，这个对于一个车辆运营商来说完全足够了。（不够可以在前面再加一位，瞬间扩容十倍），至于二维码的容量就不用说了，完全就不是一个量级的。

下面是我推测的原因：

用过手机的都有过这样的经验，电池用久之后，在高负荷状态下，从70%到黑屏关机也就是一瞬间。而电磁锁克服弹簧拉力吸合所需要的电流恰好就是这种工况。

我模拟一下实际情况。

某些电池用久了性能下降，在后台看电量是正常的，但是已经处在随时掉电的边缘。当有人来用车的时候，电磁铁开始工作，电流瞬间变大，电池的电压与容量都下降得飞快，于是乎在某个时刻，电池电压瞬间掉到系统所能接受的最低供电电压，整套系统掉电，锁止机构的电磁铁失电松开，加上安全机制全部都要靠电力来运作，没设计有机械结构互锁，最终导致整套安全保护系统被击穿，锁芯异常弹出，瞬间卡死后轮。

此外整套系统都断电关机了，如果没考虑到这种情况去特意设计，那当时的状态肯定不会被记录下来，也根本不可能通知后台，如果有心跳机制的话，最多就是后台看到这台车子有失联的记录。

此外还有个更加恶心的地方就是，当电磁铁的负载电流撤走后，电池电压又恢复回去了，整套系统又开始工作了，看上去是一切正常的，然后埋好雷等下次什么时候炸。