首先，一码多车骗骗小孩子就好，从技术和实际上这辆车在这个系统中的编码必须是唯一的，否则就计费错乱和误开锁导致车辆丢失这两个问题就足够让技术和产品直接收拾东西走人了。
此外不光是你扫的二维码唯一，车架上还有一个码，锁也有一个码，这三个码在系统中也必须是唯一，并且关联关系也必须是唯一的才行。（这个设计过数据库的都知道怎么做，写几个唯一索引就好）
至于系统容量，就美团来说，他的编码是十位，去掉最后一位校验码，以及某些保留号段，整个系统的容量也是以亿来算的，这个对于一个车辆运营商来说完全足够了。（不够可以在前面再加一位，瞬间扩容十倍），至于二维码的容量就不用说了，完全就不是一个量级的。
下面是我推测的原因：
用过手机的都有过这样的经验，电池用久之后，在高负荷状态下，从70%到黑屏关机也就是一瞬间。而电磁锁克服弹簧拉力吸合所需要的电流恰好就是这种工况。
我模拟一下实际情况。
某些电池用久了性能下降，在后台看电量是正常的，但是已经处在随时掉电的边缘。当有人来用车的时候，电磁铁开始工作，电流瞬间变大，电池的电压与容量都下降得飞快，于是乎在某个时刻，电池电压瞬间掉到系统所能接受的最低供电电压，整套系统掉电，锁止机构的电磁铁失电松开，加上安全机制全部都要靠电力来运作，没设计有机械结构互锁，最终导致整套安全保护系统被击穿，锁芯异常弹出，瞬间卡死后轮。
此外整套系统都断电关机了，如果没考虑到这种情况去特意设计，那当时的状态肯定不会被记录下来，也根本不可能通知后台，如果有心跳机制的话，最多就是后台看到这台车子有失联的记录。
此外还有个更加恶心的地方就是，当电磁铁的负载电流撤走后，电池电压又恢复回去了，整套系统又开始工作了，看上去是一切正常的，然后埋好雷等下次什么时候炸。
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