彭博和《贸易风》之前总结了，美国持股超过25%的国际货运企业。用AI软件翻译了下图片——

国际几大主要船商也都发了声明：马士基、NORDEN、DHT、2020 Bulkers、Star Bulk等等，都说自己的美国投资机构股份占比不到25%，最多也就20%。其中几家美国散户股东较多，最多能过40%，但散户股东没有投票权和董事会席位，也就是虽然有25%以上的股份，但最多就有20%的股权。

中国这说的是

美国的企业、其他组织和个人直接或间接持有25%及以上股权（表决权、董事会席位）的企业

看的是股权，而非股份。

可以看到几条：

1. 国际上最大的一批船商，尤其是跑散货集装箱的，都不在征收港务费范围内，只要把挂美国国旗的几艘挪走就行了。所以中方的港务费，对出口影响基本没有。
2. 符合25%股权投票权起征点的船商，很多都是跑国际大宗的，既然是跑大宗的，那中国就是垄断性的甲方老爷了。这些船商日子最难过，怎么办呢？或者减少美国股东的投票权与董事会席位（可以保留股份对应的收益权），或者多买中国造的船呗。
3. 美国因为这些年哐哐印钱，国内又没啥实体项目可投，总不能全都押宝到AI上吧。所以其实处于资本过剩状态。所以贝莱德等开始投资有稳健资金流的国际项目，航运是很大一块。贝莱德不是要买李黄瓜的港口吗，那就是个商业操作，顺道接懂子发飙逼李黄瓜打折。懂子这顿折腾，让华尔街通过国际航运市场投资的难度增大了不少。

总的说来，中国这次反制，对出口贸易没多少影响，对一批大宗运输船商影响很大会逼着其购买中国船只，对华尔街在国际航运市场上扩张影响很大。