中国媒体还没算清楚到底哪边的损失更大，已经有国际机构很贴心的帮我们算到了个位数:
10月13日，克拉克森研究（Clarksons Research）发布最新专题报告，对中国即将实施的“船舶特别港务费”进行了系统评估。报告指出，中国的反制措施将于10月14日与美国贸易代表办公室（USTR）针对中国的港口费用政策同步生效，其潜在影响面“远超美方措施”，预计将涉及约 3,120艘美国相关国际航行船舶，约占全球船队总量的 3%。
克拉克森研究指出，中国“特别港务费”的实施将对全球航运市场带来三方面影响。
首先是运营成本显著上升。受影响船舶若继续在中国港口停靠，将承担高额费用压力，对远洋运输企业的盈利能力构成直接冲击。
其次是市场运力再平衡。部分船东或租家可能被迫调整航线布局，转向东南亚、中东等替代港口，从而加剧市场分层与运力再配置趋势。
第三是投资信心下降。面对高昂的不确定成本和政策风险，部分船东或金融机构可能延缓投资决策，影响融资租赁、新造船及长期租约的推进。
这正印证了一句话:
入关后，自有大儒为我辩经。