题目里的信息过时了。美国海岸警卫队航行通告已经更新，星舰的第11次试飞目前已经推到了最早 10 月 13 日（北京时间 10/13 晚至 10/14 早间），原文如下：

Starship’s 11th test flight is now targeted for launch as early as Monday, October 13

我们先过一下前几次试 飞都经历了什么，然后再说这第十一次试飞到底新在哪，此次直播入口在文章最后。

第一次试飞，2023年4月20号，首飞起飞后多台猛禽熄火，失去推力矢量控制，随后触发自毁，任务失败。

第二次试飞，2023年11月18号，这次33 台引擎全点火、首次成功热分离，助推器在回推点火过程中出现多台熄火后解体；上级持续爬升约 8 分钟，到达约 148 km 的太空高度，但在末段因排放液氧引发尾部燃烧，进而通信丢失，触发自毁，这次试飞达成多个里程碑，但总体未完成全部目标。

第三次试飞，2024年3月14号，第一次把两级火箭都烧满了，速度和轨道高度都达标，但是再入时解体，确定了当前的短板是：能送达，但是回不来。

第四次试飞，2024年6月6号，一个里程碑的进步，助推器在墨西哥湾点火减速后软溅落，上级船体穿过等离子再入并在印度洋完成受控溅落，虽然外观烤糊了，但是这是第一次两级都平安下海。

第五次试飞，2024年10月13号，史上第一次发射塔筷子臂抓回超级重型助推器（Mechazilla Catch）；船体仍走印度洋受控溅落路线。可复用性的核心动作，终于走进现实！！！

第六次试飞，2024年11月19号，不抓塔，但完成太空中猛禽二次点火与白天溅落验证；助推器改为海上溅落。目的是为了积累再入与发动机复点火数据。

第七次试飞——2025年1月16号，第八次试飞——2025年3月6号，连续失败两次，第七次 因推进剂泄漏失联；第八次有些戏剧——助推器都已经被塔抓回成功，但船体上升段多台熄火，失稳并解体。这两次暴漏的问题是热防护和推进供给稳定性欠缺。

第九次试飞，2025年5月27号，连续失败两次后，这一次的试飞就非常保守了，主要是为了搜集足够的数据。

第十次试飞，2025年8月26号， 首次在轨开舱并释放假星链演示载荷；而且助推器与船体分别完成计划中的海上溅落，再入过程仍有局部受损，但总体按预期收官。所以，这一次是标志着星舰向真正能实用迈了一大步。

前 10 飞把能起飞-能回来-能复点火-开舱-放载荷这些基本走通了，但热防护密封细节，以及再入时尾段泄压，冷却管线还需要改进。

好了，基于这些，我们看第十一次试飞。

首先就是关于热防护的，这次热防护采用了Crunch-wrap新工艺^[1]，就是为了解决前几次再入时瓦片缝隙渗热和翘起的问题，这次会在瓦片侧边加类似卷饼式衬垫，再以机械卡扣 和 机器人压装的方式收口，尽量堵死缝隙，看能否显著减少烧蚀漏点。这基本就是此次试飞最值得盯的技术看点。

另一个看点在尾裙区的排气和冷却。上一次再入前后，尾部曾出现异常白烟与局部受损的迹象，这可能跟多条管线在同一时刻排放，导致气流交互有关。这回的目标，是通过优化走线加上软件时序错峰，尽量避免几股气一起喷造成的局部超压或火焰回卷。所以再入阶段，可以关注尾段火光形态和烟痕轨迹，如果尾裙不再冒乱流式白烟，火舌不贴着结构乱窜，基本就说明这条改动奏效了^[2]。

直播入口如下：SpaceX 官网/直播页，临飞会挂上“Watch”
https://www.spacex.com/launches/

好了， 写到这里，欢迎留言讨论~

参考

1. ^https://forum.nasaspaceflight.com/index.php?topic=63447.0
2. ^https://www.nasaspaceflight.com/2025/09/flight-11-booster-15-ship-38/

单纯说星舰11飞，其实值得关注的并不多，最多是一级在更换为复用后的B15之后，会不会再尝试进行回收，如果成功回收，那星舰花园里就可以联排放上B12、B15和B17用来展览了。

但如果要回想一下为何星舰11飞会发展到如今有点无所事事的状态，那其实还是值得讨论的。

首先是星舰7飞到9飞的三连炸，让整体进度大大延后，原定于今年开展的在轨加注测试、入轨部署星链都无法顺利推进，从7飞开始就从不缺席的模拟载荷直到10飞才成功放出。

另外，S36在静态点火前爆炸，损坏了梅西测试场的测试设备，让SpaceX不得不部署复杂的转接设备，在发射台上进行星舰一二级的静态点火测试，一定程度上造成了一些进度延误（当然这并不关键，原本梅西测试场的测试台在今后也要根据V3星舰做适配改造）。

同时，S36故障损坏后，让SpaceX少了一发能用于试飞测试的星舰，假如10飞任务是原定的S36完成的（当然前提是储罐质量问题不存在，不然也炸天上了），那S37、S38还足够进行两次试飞，S37再进行一次精度更高的受控软溅落，S38或许就有进行尝试一次塔接回收的野心了（目前星舰城1号发射塔不支持V3星舰本就需要改造，条件成熟也可尝试一次冒险）

于是，最终又因为10飞过于成功，没有留下太多可供11飞进行的测试项目，改进10飞中的一些瑕疵也更多是一些象征意义，对之后的12飞V3首飞参考意义并不大。

当然如果总体来看，哪怕789飞十分顺利，V2星舰的试飞测试总体提前一截，在S33到S38使用完之后，如果没有相当成功的二级回收，SpaceX也会陷入无舰可发的情况，所以归其其本质上来说，还是猛禽3引擎产量不足使得V3版星舰的进度落后。

实际上，现在测试试飞了一年的V2星舰并不存在于去年SpaceX的PPT里，本身只是原定V2星舰的过渡型号，而因为现在V2星舰的加入，星舰计划里的版本全部往后挪了一位，原本的V2星舰是要全部使用猛禽3发动机的，也就是现在的V3星舰。

回到问题本身的话，11飞值得关注的点本身其实只有对10飞里的瑕疵的改善，比如更为完美的二级再入过程和精度，继续迭代改善后的隔热瓦的表现等等。

当然，对观众来说最大的看点，可能还是或许会进行的B15.2一级塔接回收，从3月初星舰8飞至今，已经有7个月没有尝试过一级超重助推回收了，虽然从去年5飞首次回收开始，一级的回收都较为顺利，但如果这次试飞时隔半年依然表现良好，那或许我们基本可以开始认为，星舰一级的回收已经走向了成熟。