根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求

缺陷两个字总认识，能理解吧

能不能不要小米出啥事都能吹，真的太他喵无语了

OTA 召回机制已经有五年历史了，某群体日常不看科普，只会抠字眼造谣。2024年所有OTA召回中，特斯拉占比接近1/3,你认为是特斯拉质量差，还是特斯拉更诚实？小米所谓的OTA召回，更新了什么内容？

1. 汽车 OTA 技术召回发展史

2020 年：国家市场监督管理总局发布了《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》^[1]，首次明确将 OTA 技术纳入召回监管体系，要求采用 OTA 方式消除产品缺陷、实施召回的，必须向监管部门备案。这标志着中国对 OTA 召回监管的正式开启。

2025 年，工业和信息化部、市场监管总局（以下统称两部门）联合发布了《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》^[2]。新规强调了车企的主体责任，并明确指出，用于修复缺陷的 OTA 升级应被视为召回，必须严格按照召回程序执行。

这里也就回答了「为什么 OTA 召回的编号一定是缺陷」。

2. OTA 召回案例

2024 年，我国共实施汽车召回 233 次，涉及车辆 1123.7 万辆，分别较上年增长 8.9% 和 67%。截至 2024 年底，市场监管总局共收到企业报告的 OTA 升级活动 4047 份，涉及车辆 4.86 亿辆次。2024 年，汽车企业实施远程升级（OTA）召回 19 次，涉及车辆 406.8 万辆，比上年增长 246.8%。^[3]

2.1 特斯拉召回案例

特斯拉官网甚至专门把召回历史信息汇总了，足以见得特斯拉的自信公开透明^[4]。如果按照某些媒体的报道，特斯拉在中国累积召回估计得有 200 万车次以上。

从召回历史中可以看到，特斯拉第一次 OTA 在 2022 年，当时监管刚刚开始，特斯拉主动将很多软件上的小问题，主动上报发布召回公告。相比较而言，比亚迪，鸿蒙智行，小鹏的案例在我心里是完全的负分。以智界 R7 后备箱状态出错问题为例，需要到售后更换硬件解决，但是既没有发布召回，官方更是一个字也没公开过。

2.2 其他品牌召回案例

国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心 可以检索部分信息，但无法区分OTA召回还是硬件问题召回。以丰田，比亚迪，特斯拉等行业头部为例，召回次数非常多。但是检索赛力斯，没有任何记录。不得不佩服赛力斯的品质，远远超越所有同行。

3. 小米召回分析

从前面特斯拉的案例来看，OTA 召回的问题可大可小。但特斯拉做到了最大程度的信息公开。小米此次的 OTA 内容来看，我认为所有的辅助驾驶方案都有这个问题，只是小米把问题拿出来放到了OTA召回里。

部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。在极端特殊场景下，车辆开启 L2 高速领航辅助驾驶功能时，若驾驶员未持续履行驾驶责任，或未意识到该功能在该场景的适用限制，可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。

小米的改进方式是什么？1.在辅助驾驶课程中明确要求用户保持专注。2.接入高精度实时地图（动态交通服务），遇到复杂高速路况，提前退出。

开启L2高速领航辅助驾驶功能前，请完成辅助驾驶学堂相关课程学习，仔细阅读用户手册中关于请勿使用组合辅助驾驶系统功能的场景描述和需要及时制动减速，控制车辆的场景描述；开启L2高速领航辅助驾驶功能后，务必时刻保持警惕，持续和持久地履行车辆驾驶责任，密切关注周围路况及车机提醒，保持手握方向盘，不分心、不疲劳驾驶；遇系统提醒、特殊复杂、突发紧急场景时需立即人工干预控制车辆（如及时减速、制动、转向等）。 2025年4月30日后台接入动态交通服务，车辆遇到某些极端特殊场景时会提前降级。

参考

1. ^市场监管总局办公厅关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知 https://www.samr.gov.cn/zlfzj/qxcpzh/zhdt/art/2023/art_9fff71b3ed3f47a99815e9044ed8a574.html
2. ^《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》解读 https://www.gov.cn/zhengce/202503/content_7009449.htm
3. ^中国科技网报道汽车召回以及软件升级管理 https://www.stdaily.com/web/gdxw/2025-03/05/content_305228.html
4. ^特斯拉历史召回信息 https://www.tesla.cn/support/annual-and-recall-service

市场监督管理局下，小米有两次召回

一次是倒车撞柱子，召回范围是2024年2月6日至2024年11月26日生产的部分SU7标准版，一共涉及30931台。

注意看型号，BJ7000MBEVR2涉及车辆18410台；XMA7000MBEVR2涉及车辆12117台；XMA7000MBEVR5涉及车辆404台。

这一次召回因为L2辅助驾驶的安全隐患，范围是2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116887辆。

涉及型号是XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR5车型，共计98462辆；BJ7000MBEVR2车型，共计18425辆。

BJ7000MBEVR2这个型号好理解，小米汽车还没有销售资质时候，套用北京汽车资质的车辆，属于早期版本，XMA7000MBEVR2，XMA7000MBEVR5两个型号的差异是XMA7000MBEVR5后来电电池供应商切换为宁德时代的版本。

有人提到了召回编号，根据GB/T 39061-2020，召回编号结构如下

其中第一位的缺陷类别，只分两种，一种是安全缺陷，一种是环保缺陷

最后一位的召回类型分为三种

主动召回是车企自己发现有问题召回；I是发生某些事故，开展调查时发现问题召回；O是发现问题不召回被责令召回。

现在回来看这次召回的编号

解读就是：

经调查发现安全隐患召回车辆（中间的代码M代表召回），这是2025年中国境内的第149和第150批次召回。

接下来有人会说我要开始洗地了，因为我会要说其他企业的召回。

确实，我看到召回编号150了，比较好奇，所以进一步查了一下，发现市场监督管理局有个官方新媒体和公众号——市说新语，感兴趣可以自己关注。

2025年涉及乘用汽车的召回中，没有一起不是因为安全隐患的召回。

调查受影响的召回除了小米这一次，还有如下几次：

• 6月奔驰EQC，由于电池管理系统软件设计原因，高压电池在极端情况下可能发生热失控的召回-S2025M0092I
• 7月大众速腾，因轮速传感器外壳材料防潮性能不足，在高温、高湿环境下长期使用车辆，水或潮气可能浸入内部芯片，导致轮速传感器信号超差，防抱死制动系统（ABS）、电子车身稳定系统（ESP）等部分功能停用，存在安全隐患的召回-S2025M0101I
• 4月奔驰EQA和EQB，由于高压电池生产工艺波动导致电池可靠性下降，且现有的电池管理系统软件的控制策略可能造成这些电池单体承受过大载荷，增加其内部短路的风险，可能导致车辆起火事故，存在安全隐患的召回-S2025M0046I
• 1月特斯拉召回，因电子助力转向系统软件问题，可能触发转向助力受限，造成电子助力转向功能失效，存在安全隐患的召回-1月的召回没有公布召回编号

小米倒车撞柱的召回是主动召回，不是I，是V。凡是受调查影响的，召回公告中会说明：

本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。

这就延伸了一层，什么情况下市场监督管理局会启动缺陷调查。

市场监督管理总局缺陷产品管理中心负责收集消费者反映的产品可能存在缺陷的有关信息。中心在收到相关信息后，将及时进行汇总统计和分析评估，并要求相关生产企业进行技术说明，结合企业生产经营信息、媒体舆情信息等进行综合分析，研究其中哪些案例可能涉及批次性产品安全问题，并组织相关专家开展技术研判，最终根据专家意见，由总局批准启动缺陷调查。

一次调查的周期大约3到6个月。

简单来说，一共三个必要条件：

• 该隐患会导致重大人员伤亡
• 收集到消费者反应该问题频次高
• 舆情严重

正常来说，交通事故致死的案例，在全国范围没有一千也有八百，如果不是小米，如果不是有大量非车主投诉举报，总局不会启动调查。因此小米车主们真的需要感谢，小米有点故障，全网帮忙维权。

继续来说政策，早在2020年，市场监督管理局就发过《市场监管总局办公厅关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》^[1]，该通知明确要求“生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，应按照《条例》及《实施办法》要求，制定召回计划，向市场监管总局质量发展局备案，依法履行召回主体责任”。

在今年3月小米交通事故之前，因为之前的通知被大家当空气，又发了《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》^[2]，还专门开了会。

那个会就是所谓“小米自己瞎宣传导致车祸，连累了整个行业”的那个会。

第二次的通知，明确了几个文件《智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理与技术指南》^[3]，《车辆产品主要技术参数（新增）》^[4]，《智能网联汽车产品事件事故报告主要内容》^[5]。

这几份文件+通知本身，强调了

• 企业实施OTA升级活动，应当按要求向工业和信息化部、市场监管总局备案，市场监管总局及时开展备案评估与监督检查，避免企业通过OTA升级隐瞒车辆缺陷或规避责任。
• 涉及产品主要技术参数变更的，变更许可并完成备案后，方可实施升级。涉及汽车自动驾驶功能的OTA升级活动，需取得相应许可。实施OTA升级活动消除汽车产品缺陷、实施召回的，应当按照《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》组织实施，并立即停止生产、销售缺陷汽车产品。若消除缺陷的措施涉及产品主要技术参数变更，企业应当在取得产品变更许可后，方可恢复相应汽车产品的生产。

好了，我们都知道，如果一个事情运行的流畅是不需要发通知的，既然发通知，那么就说明过去的车企们经常以OTA的形式消除安全隐患，不履行召回义务。

那么就有两种可能了

• 2020年之后大家对2020年的通知阳奉阴违
• 2020年到2024年大家都遵守2020年的通知，小米2024年上市后不听话，所以专门开了个会强调这事儿

一千个人严重有一千个哈姆雷特，于是我又回去翻召回记录，意外的发现，自2020年12月到2024年12月，国产乘用汽车（不含合资）的召回有如下：

• 奇瑞召回艾瑞泽7e
• 江淮召回康铃X5
• 东南召回东南A5、V6
• 昌河召回北斗星
• 东风召回启辰T90，风神AX7，风光ix7
• 小鹏召回G3
• 极星汽车召回过全系
• 吉利召回远景GC7，博越，帝豪
• 比亚迪召回e5、宋DM
• 长安召回欧尚、凌轩
• 一汽召回奔腾B30EV
• 北汽召回绅宝D50
• 北汽蓝谷召回阿尔法T和阿尔法S
• 领克召回领克08

以上就是所有国产汽车的召回了，全部都是硬件问题（包含ECU故障），不得不线下处理，没有一起是软件问题OTA处理的。

现在我又有几个结论了：

• 国产新能源非常好，质量过硬，不需要召回
• 国产汽车软件开发非常棒，一出厂就没有BUG，不需要OTA召回
• 合资车都是垃圾，动不动就坏了

见仁见智吧，我的感觉是对小米没什么影响，发生点啥都会被拿放大镜围观，这样挺好。

参考

1. ^市场监管总局办公厅关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知 https://www.samr.gov.cn/zw/zh/art/2023/art_ab5bbf59aeba46c7b9b263cfdb27f846.html
2. ^关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知 https://www.samrdprc.org.cn/xwdt/gzdt/202502/t20250228_113042.html
3. ^智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理与技术指南 https://www.samrdprc.org.cn/xwdt/gzdt/202502/P020250228546111209253.pdf
4. ^车辆产品主要技术参数（新增） https://www.samrdprc.org.cn/xwdt/gzdt/202502/P020250228546112459730.pdf
5. ^智能网联汽车产品事件事故报告主要内容 https://www.samrdprc.org.cn/xwdt/gzdt/202502/P020250228546112920726.pdf