OTA 召回机制已经有五年历史了，某群体日常不看科普，只会抠字眼造谣。2024年所有OTA召回中，特斯拉占比接近1/3,你认为是特斯拉质量差，还是特斯拉更诚实？小米所谓的OTA召回，更新了什么内容？
1. 汽车 OTA 技术召回发展史
2020 年：国家市场监督管理总局发布了《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》[1]，首次明确将 OTA 技术纳入召回监管体系，要求采用 OTA 方式消除产品缺陷、实施召回的，必须向监管部门备案。这标志着中国对 OTA 召回监管的正式开启。
2025 年，工业和信息化部、市场监管总局（以下统称两部门）联合发布了《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》[2]。新规强调了车企的主体责任，并明确指出，用于修复缺陷的 OTA 升级应被视为召回，必须严格按照召回程序执行。
这里也就回答了「为什么 OTA 召回的编号一定是缺陷」。
2. OTA 召回案例
2024 年，我国共实施汽车召回 233 次，涉及车辆 1123.7 万辆，分别较上年增长 8.9% 和 67%。截至 2024 年底，市场监管总局共收到企业报告的 OTA 升级活动 4047 份，涉及车辆 4.86 亿辆次。2024 年，汽车企业实施远程升级（OTA）召回 19 次，涉及车辆 406.8 万辆，比上年增长 246.8%。[3]
2.1 特斯拉召回案例
特斯拉官网甚至专门把召回历史信息汇总了，足以见得特斯拉的自信公开透明[4]。如果按照某些媒体的报道，特斯拉在中国累积召回估计得有 200 万车次以上。
从召回历史中可以看到，特斯拉第一次 OTA 在 2022 年，当时监管刚刚开始，特斯拉主动将很多软件上的小问题，主动上报发布召回公告。相比较而言，比亚迪，鸿蒙智行，小鹏的案例在我心里是完全的负分。以智界 R7 后备箱状态出错问题为例，需要到售后更换硬件解决，但是既没有发布召回，官方更是一个字也没公开过。
2.2 其他品牌召回案例
国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心 可以检索部分信息，但无法区分OTA召回还是硬件问题召回。以丰田，比亚迪，特斯拉等行业头部为例，召回次数非常多。但是检索赛力斯，没有任何记录。不得不佩服赛力斯的品质，远远超越所有同行。
3. 小米召回分析
从前面特斯拉的案例来看，OTA 召回的问题可大可小。但特斯拉做到了最大程度的信息公开。小米此次的 OTA 内容来看，我认为所有的辅助驾驶方案都有这个问题，只是小米把问题拿出来放到了OTA召回里。
部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。在极端特殊场景下，车辆开启 L2 高速领航辅助驾驶功能时，若驾驶员未持续履行驾驶责任，或未意识到该功能在该场景的适用限制，可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。
小米的改进方式是什么？1.在辅助驾驶课程中明确要求用户保持专注。2.接入高精度实时地图（动态交通服务），遇到复杂高速路况，提前退出。
开启L2高速领航辅助驾驶功能前，请完成辅助驾驶学堂相关课程学习，仔细阅读用户手册中关于请勿使用组合辅助驾驶系统功能的场景描述和需要及时制动减速，控制车辆的场景描述；开启L2高速领航辅助驾驶功能后，务必时刻保持警惕，持续和持久地履行车辆驾驶责任，密切关注周围路况及车机提醒，保持手握方向盘，不分心、不疲劳驾驶；遇系统提醒、特殊复杂、突发紧急场景时需立即人工干预控制车辆（如及时减速、制动、转向等）。 2025年4月30日后台接入动态交通服务，车辆遇到某些极端特殊场景时会提前降级。
参考
- ^市场监管总局办公厅关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知 https://www.samr.gov.cn/zlfzj/qxcpzh/zhdt/art/2023/art_9fff71b3ed3f47a99815e9044ed8a574.html
- ^《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》解读 https://www.gov.cn/zhengce/202503/content_7009449.htm
- ^中国科技网报道汽车召回以及软件升级管理 https://www.stdaily.com/web/gdxw/2025-03/05/content_305228.html
- ^特斯拉历史召回信息 https://www.tesla.cn/support/annual-and-recall-service