很好，大家已经理解到赛博朋克世界观的一角了。

大家应该能理解那些在赛博朋克电影里坚持用不联网的老古董的角色是什么心态了吧？

再后来我感觉智能驾驶方案的产品经理似乎就是原来那批互联网企业的产品经理换了个赛道接着发光发热。

把智驾概念塑造得上天入地无所不能。明明很多功能可以通过蓝牙其他本地网络的形式进行操作，他非得从服务器中转一趟。一旦脱离了互联网，车能用多少功能还真不好说。

话说2077里的车子好像都没这么赛博朋克啊。

鄙夷CarPlay，

嘲笑CarPlay，

（在经历某些事情后），

理解CarPlay，

羡慕CarPlay，

购买CarPlay，

爱上CarPlay。

你要说CarPlay就是为了某些不智能、难用、过时的车机而存在的，我同意。

但只有真正经历过社会毒打的人才明白，只有被深深背叛过的车主才能会体会到，CarPlay的含金量时时刻刻都会都在永远在不断地升高。

（某度carlife, 某为Car某某同理）

合众、高合、威马、哪吒……这些油车时代闻所未闻，没有大资本背书，没有大企业支持，新能源政策一下来，找个车企挂个名直接就蹦出来的所谓“新势力”，究竟是靠什么能把一堆人忽悠过去，十几万几十万就花出去？

卖的便宜就算了，但新势力们可没一个便宜的，个个价格都直逼甚至超越bba。2025年了，甚至现在还有买哪吒的，兜里十几万几十万都比不过周鸿祎的几句忽悠，可真是周鸿祎死忠粉。

所以，人总要为自己的认知买单。你脑子一热买了新势力，那就得做好迎接后续风险的准备。

商贩播报收款多少多少元的云喇叭里面是用的流量卡，

收付款的POS机里面用的是流量卡，

各种各样的监控摄像头里面用的是流量卡，

两轮四轮电动车里面也用的流量卡，

埋土里的遥感、智能头盔这些也都用的流量卡。

假如有一天你买产品的那个企业跟运营商出纠纷乃至倒闭了，你的流量就没了，你买的这些产品就全成了一堆不能联网的废物。

怎么办?

表示密切关注，在尘埃落定前要提一百个小心了

说过很多次了，现在是在以消费电子的思维做汽车。

有什么区别呢？

传统的汽车是耐用品，理论上，一辆燃油车的使用寿命为60万公里，按每年2万公里来算，理论上能超过30年。

实际情况下，只要不是有排放标准的限制，只要是维护得当，一辆车可以开15年以上，甚至能超过30年。

但超过15年后，维修频率的保养费都会非常高，从经济的角度已经不再划算。

因为非常耐用，所以，叫耐用品。

消费电子思维的汽车是什么样的汽车呢？

说好听点，叫智能化，说不好听点，把一部手机塞到汽车的控制系统里。

说白了，就是把汽车当成一个大号的电子设备。

但这样就带来一个问题，用过消费电子都知道这玩意儿升级换代很快，一年一更新，算是常规速度，快的可能一年两更，但不管一年几次更新，一般在五年后，设备的性能就跟不上当前的软件需求了，这个时候，为了使用的流畅性，那么就得更换新款汽车。只更换车机系统，抱歉，不支持。

这样一来，就把换车的周期缩短到五年。当然，如果你愿意忍，也没有问题。

还有一点，也需要值得关注。那就是，传统汽车，你买了后就是你的，你拥有最高的掌控权。

但智能汽车不一样，你买了智能汽车后，车不一定是你的，车的“身子”是你的，但车的“心”有可能不是你的。

比如，当网络功能出现故障时，一些功能就无法使用。如果只是像听歌、导航等一些与驾驶无关的功能暂时无法使用可能也还好，但有的汽车在没有网络的情况下，无法启动，需要实体钥匙，而对于习惯于使用手机启动而不带车钥匙的车主来说， 非常麻烦。

比如某车主就是因为没有网络而无法启动车辆，导致被困在户外。

除了离开网络导致的功能缺失，还有一些车企为了鼓励换车而优化系统的做法。

他们的行为可以借鉴苹果的“电池门”，负向优化系统性能，美其名约优化用户体验。

而这也是真实发生过的，降动力，降续航，甚至是锁电池。

总之，只要能连网，你的车可能就不完全是你的车。

最后一个问题是安全问题。也是一个最根本的问题。

各种辅助功能是做到位了，理论上，汽车的安全系数做得更高了，但唯独留下了一个后门，那就是网络！

现在的汽车很多都有自动驾驶或辅助驾驶，但这个功能与网络连接，那就存在被黑客控制的可能。

某知名品牌的汽车，在车主开一年后，突然被陌生人“接管”。

所以，你的车并不完全是你的车。

也许，把车的自主权完全交给车主才是王道。真正这样做的车企有几家呢？