说过很多次了，现在是在以消费电子的思维做汽车。
有什么区别呢？
传统的汽车是耐用品，理论上，一辆燃油车的使用寿命为60万公里，按每年2万公里来算，理论上能超过30年。
实际情况下，只要不是有排放标准的限制，只要是维护得当，一辆车可以开15年以上，甚至能超过30年。
但超过15年后，维修频率的保养费都会非常高，从经济的角度已经不再划算。
因为非常耐用，所以，叫耐用品。
消费电子思维的汽车是什么样的汽车呢？
说好听点，叫智能化，说不好听点，把一部手机塞到汽车的控制系统里。
说白了，就是把汽车当成一个大号的电子设备。
但这样就带来一个问题，用过消费电子都知道这玩意儿升级换代很快，一年一更新，算是常规速度，快的可能一年两更，但不管一年几次更新，一般在五年后，设备的性能就跟不上当前的软件需求了，这个时候，为了使用的流畅性，那么就得更换新款汽车。只更换车机系统，抱歉，不支持。
这样一来，就把换车的周期缩短到五年。当然，如果你愿意忍，也没有问题。
还有一点，也需要值得关注。那就是，传统汽车，你买了后就是你的，你拥有最高的掌控权。
但智能汽车不一样，你买了智能汽车后，车不一定是你的，车的“身子”是你的，但车的“心”有可能不是你的。
比如，当网络功能出现故障时，一些功能就无法使用。如果只是像听歌、导航等一些与驾驶无关的功能暂时无法使用可能也还好，但有的汽车在没有网络的情况下，无法启动，需要实体钥匙，而对于习惯于使用手机启动而不带车钥匙的车主来说， 非常麻烦。
比如某车主就是因为没有网络而无法启动车辆，导致被困在户外。
除了离开网络导致的功能缺失，还有一些车企为了鼓励换车而优化系统的做法。
他们的行为可以借鉴苹果的“电池门”，负向优化系统性能，美其名约优化用户体验。
而这也是真实发生过的，降动力，降续航，甚至是锁电池。
总之，只要能连网，你的车可能就不完全是你的车。
最后一个问题是安全问题。也是一个最根本的问题。
各种辅助功能是做到位了，理论上，汽车的安全系数做得更高了，但唯独留下了一个后门，那就是网络！
现在的汽车很多都有自动驾驶或辅助驾驶，但这个功能与网络连接，那就存在被黑客控制的可能。
某知名品牌的汽车，在车主开一年后，突然被陌生人“接管”。
所以，你的车并不完全是你的车。
也许，把车的自主权完全交给车主才是王道。真正这样做的车企有几家呢？