新势力里面，成绩最亮眼的是零跑汽车，今年它已经连续6个月蝉联新势力销量冠军，8月份交付达到了57066台，同比增长超88%，势头非常强劲。

零跑汽车卖的好，靠的是性价比的优势，其产品主要聚焦于20万以下的主流大众市场，该市场是新能源汽车销售的重要市场，市场份额超过了50%，这为产品销售奠定了很好的消费基础。

产品开发方面，包括新能源车整车架构、电子电气架构、电驱架构等关键领域，零跑汽车一直都坚持自研自产的策略，核心零部件自研比例高达65%。

通过自研的方式，零跑汽车显著的提高了车辆的整体品质，而且其产品强调更高的配置，跟同级位的车型相比，它的配置更加丰富，综合下来，性价比非常高。

与零跑汽车相似的还有小鹏汽车，它同样是靠性价比的策略取得了销量的显著增长。

去年8月推出的小鹏MONA M03，将小鹏的定价下探至了12 万价格带，依靠低价的策略，加上产品力本身不错，MONA M03在下沉市场迅速走俏。

目前，MONA系列已经成为小鹏汽车的走量车型，上半年销量占比超过了四成，是支撑小鹏汽车增量的“基本盘”，零跑和小鹏用实际表现告诉市场，在消费者购车愈发理性的当下，性价比才是当下车企维持销量增长的“利器”。

从8月份的销量来看，小鹏汽车交付量为37709台，同比增长169%，继续保持着高增长态势，后面随着小鹏全新P7的上市以及此前上市的G7陆续开始交付，其销量也将会有更多的支撑点。

小米汽车在8月份交付量超过3万辆，已连续两个月交付量站在了3万台以上。

跟其它车企不同的是，小米汽车现在愁的不是销量，而是产能，小米汽车的销量持续稳定增长，某种程度上也就意味着其产能状况有了一定的改善。

目前小米汽车的产能主要是依靠北京亦庄工厂，该工厂月产能约为3万辆，也就是说其最大的产能量已被持续释放出来，只不过跟庞大的订单量相比，还远远不够。

尤其是在YU7爆单上市后，小米汽车的产能更是捉襟见肘，像YU7标准版预计需要57-60周才能交付，整体交付周期过长，对于客户来说始终是种不好的体验。

​小米汽车二期工厂原本计划在七八月会投产，然而目前官方还未有任何信息披露，估计还未能实现投产，想要快速提升产能，二期工厂的投产推进将是重中之重，这是小米汽车能够实现进一步增长的关键。

此外，岚图汽车的表现也不错，8月份销量同比增长119%至13505辆，环比增长则超过15%，可以看出，在搭载华为乾崑智驾系统后，其销量有了显著的增长，接下来随着更多合作车型的推出，销量还有很大的想象空间。

东风日产则是公布了N7的销量，作为传统燃油品牌新能源转型的重磅车型，自今年4月份上市，销量持续增长，8月份销量为10148辆，首度破万，环比增长57%，还算不错，后续能否保持这种趋势，还有待考察。

小米这次连续的高交付，靠的是“多机型策略”，还有品牌的力量感，

SU7 跟 YU7 一块儿开展工作，二线城市的门店扩张脚步变快，官方统计数据表明，全国零售门店已经超 200 家，所覆盖的范围那就是硬实力。

无论同行怎么评价，3 万台持续两个月，是完成了从新势力到主流势力的跃迁。

要是还有人用“看热闹”的角度解读小米，那说明根本没看懂“品牌变现力”三个字的分量。

小米集团财报也给出了更直白的信息：2025 年二季度，汽车业务收入 213 亿元，毛利率提升至 26.4% 逼近甚至超过全球老玩家特斯拉同期的 17.2%。

亏损情形迅速好转，下半年单个季度极有可能达成扭亏为盈，完全抛弃“烧钱还亏损”的运营模式，转往“加杠杆、求盈利”的全新发展模式!

!雷军最初定的年度交付目标是 35 万辆，没达成后全年预期直接提升到 42 万辆，其中一期工厂得全力完成 34 万辆的产量，二期工厂还要额外新增 8 万辆的产能

这就是典型的“有钱有产量就干”，执行力度强，对市场的回应比很多老玩家都快，

小鹏同样是用交付量和产品力打脸质疑，

MONAM03 单个月交付超 1，5 万台上市一周年每个月还能破万，在 A 级纯电轿车市场一直稳居榜首。

G7 连续四周都是同等级别销量排第一，X9 在香港以及泰国的纯电 MPV 市场占着优势，新款 P7 刚上市才 7 分钟，订单就超了一万。

这些数据不是随便说说的，是靠订单和客户实际选择换来的真实份额，

如果只看交付量增长，小鹏比小米还要凶狠，已经实现“月度新高”不止一次，18 月累计交付 27.16 万辆，同比暴增 252%。

交付走势不是直线，是陡坡既是对产品力的背书，也是对品牌活力的验证。

今年新能源车市场环境，还是典型的“卷”，

价格战还没熄火，各路玩家还是处在群架状态。

但你来看小米和小鹏，其实打法不一样，

小米采用消费电子的理念，渠道网络拓展，零售体系和用户运营能力比传统车企强很多，

产业链协作很好，供货速度快，交付效率也很高，

用户画像变得越来越年轻，小米把手机、家电、智能生态的老用户都放进汽车场景中，

从 SU7 到 YU7，在配置这块儿不停往多了整，价格还往下走，让每个价格区间都有产品来占着位置，吸引用户毫不犹豫就选，

小鹏更像是用新技术和产品力切用户心智，

MONAM03 不断迭代，AI 智能座舱和辅助驾驶功能，G7 和 X9 让用户体验得到提升，

P7 上市很受欢迎，这是因为品牌长期积累，厚积薄发，用户群体粘性高，重复购买和口碑作用大，

新能源赛道的关键区别就在于：能不能实现持续增长，能不能守住成本和渠道的壁垒，

小米和小鹏这两个月的成果，是实实在在的“有效供给”，不是“假需求”，也不是“平台刷量，

更关键的是赚钱能力，

小米的毛利率上升了，正慢慢摆脱“亏本赚名声”的情况下半年很有可能会大幅盈利，

小鹏智能生态扩张，卖车之外的附加值大幅增加，P7 和 MONA 周期内订货转化率高，后装服务和增值收入开始成为新增长点。

这给行业抬了个头，真正做到了市场化运营，

但不能光看数字，还得看周期和可持续性，

小米连续两个月交付量超三万辆，可是增长速率已进入平台期，这意味着市场初步趋向饱和，往后得更留意产品更新的节奏以及用户的忠诚度。

小鹏飞增长速度很快，不过基数变大后，内部运营压力特别大，渠道、服务还有稳定性风险也跟着变大，

新能源这种玩法，前期快后期稳一直靠订单说话，才是真本事，

行业卷归卷，玩家还是要用盈利能力和技术创新去拼未来。

小米以做手机的思路来规划打车业务，小鹏凭借技术与产品能力走出独特路径，二者策略各有差异；不过在竞争极为激烈的市场当中，最终谁能长久稳稳立足，才是决定成败的要害!

不盯着月榜吵，不看一时风口，新能源谁都没有主场优势，谁都没有免死金牌。

这些数据只是阶段性的情况，要是有能力在激烈竞争后还能胜出，才有资格在这个领域长久发展，

凡是吹牛的公司，都已经躺在数据终端，

只有真正在市场上兑现交付承诺、用利润说话的企业，才有资格继续拼。

让我们继续看账本，账本上没有谎言，只有谁活得更久，谁赚得更多。

1.比亚迪国内销量同比跌了不少，去年同期国内销量34万，今年还有29万，同比下滑15％。

2.传统车企增速最快是吉利，8月份25万销量，连续6个月同比环比都在增长，今年销量300万+是大概率事件了。但是吉利的均价很低，比比亚迪还能卷，上半年均价也就10万块出头，比比亚迪还低几万块。

3.新势力里面，零跑交付量达到5.7万创历史新高。

4.蔚来下定决定参与价格战后，乐道L90大火，8月份交付达到3.1万+，也创历史新高了。

5.小鹏交付量达到3.7万，创造历史新高。

6.问界交付量破4万，问界M9交付量破1万，问界M8交付量破2.15万，问界M9/M8继续占领均价50/40万级的销量第一名。问界M7即将上市，大概率会成为30万级的第一名，届时30/40/50万级第一名都在问界手中。

至于25万级的第一名，目前依然牢牢掌握在特斯拉手中。

7.理想汽车交付量2.8万，同比暴跌40％，目前已知最惨车企。

8.小米交付量破3万，之前只有su7交付量破3万，现在加上了yu7，交付量还是破3万，根据小道消息称是因为YU7占用了SU7的产线。