新势力里面，成绩最亮眼的是零跑汽车，今年它已经连续6个月蝉联新势力销量冠军，8月份交付达到了57066台，同比增长超88%，势头非常强劲。
零跑汽车卖的好，靠的是性价比的优势，其产品主要聚焦于20万以下的主流大众市场，该市场是新能源汽车销售的重要市场，市场份额超过了50%，这为产品销售奠定了很好的消费基础。
产品开发方面，包括新能源车整车架构、电子电气架构、电驱架构等关键领域，零跑汽车一直都坚持自研自产的策略，核心零部件自研比例高达65%。
通过自研的方式，零跑汽车显著的提高了车辆的整体品质，而且其产品强调更高的配置，跟同级位的车型相比，它的配置更加丰富，综合下来，性价比非常高。
与零跑汽车相似的还有小鹏汽车，它同样是靠性价比的策略取得了销量的显著增长。
去年8月推出的小鹏MONA M03，将小鹏的定价下探至了12 万价格带，依靠低价的策略，加上产品力本身不错，MONA M03在下沉市场迅速走俏。
目前，MONA系列已经成为小鹏汽车的走量车型，上半年销量占比超过了四成，是支撑小鹏汽车增量的“基本盘”，零跑和小鹏用实际表现告诉市场，在消费者购车愈发理性的当下，性价比才是当下车企维持销量增长的“利器”。
从8月份的销量来看，小鹏汽车交付量为37709台，同比增长169%，继续保持着高增长态势，后面随着小鹏全新P7的上市以及此前上市的G7陆续开始交付，其销量也将会有更多的支撑点。
小米汽车在8月份交付量超过3万辆，已连续两个月交付量站在了3万台以上。
跟其它车企不同的是，小米汽车现在愁的不是销量，而是产能，小米汽车的销量持续稳定增长，某种程度上也就意味着其产能状况有了一定的改善。
目前小米汽车的产能主要是依靠北京亦庄工厂，该工厂月产能约为3万辆，也就是说其最大的产能量已被持续释放出来，只不过跟庞大的订单量相比，还远远不够。
尤其是在YU7爆单上市后，小米汽车的产能更是捉襟见肘，像YU7标准版预计需要57-60周才能交付，整体交付周期过长，对于客户来说始终是种不好的体验。
小米汽车二期工厂原本计划在七八月会投产，然而目前官方还未有任何信息披露，估计还未能实现投产，想要快速提升产能，二期工厂的投产推进将是重中之重，这是小米汽车能够实现进一步增长的关键。
此外，岚图汽车的表现也不错，8月份销量同比增长119%至13505辆，环比增长则超过15%，可以看出，在搭载华为乾崑智驾系统后，其销量有了显著的增长，接下来随着更多合作车型的推出，销量还有很大的想象空间。
东风日产则是公布了N7的销量，作为传统燃油品牌新能源转型的重磅车型，自今年4月份上市，销量持续增长，8月份销量为10148辆，首度破万，环比增长57%，还算不错，后续能否保持这种趋势，还有待考察。
