如果轮轴比是小米定义的，那他就不存算错。

如果轮轴比不是小米定义的，那请拿出前人的定义来。

你不能又说小米自定义，又说小米算错了。

就好像我给我儿子取名叫海狗，你不能一边指责我叫错了名字说应该叫海猪，一边说我侮辱了x粉吧

这个不是抄错答案的问题，而是小米直接这么定义的。

一汽丰田之所以出来说这事情，明显是想蹭热度搞bz5的营销。

轮轴比至少是在2023年底小米Su7刚刚亮相的时候就出现了。

那么过了这么久，一汽丰田高管才发现这个“技术”上的问题，是不是有点迟钝了？

小米所谓的轮轴比和轮高比，就是采取了一个好听好看的定义来搞营销。

按小米这个图解，其轮轴比指的就是前后两个轮胎之间还能放几个轮胎。

这个营销参数其实啥也代表不了，前后褒奖的语句才是重点：

优雅动感的车身线条，简洁流畅且不失力量与层次感的型面，呈现浑然一体的美感，尤其是整车的视觉黄金比例设计，3倍轮轴比，2倍轮高比，1.36倍宽高比营造出历久弥新的经典车身比例。

这些褒奖的话，再加上明确的数字，可以让营销描述更具体、更有可信度。

就像很多人做PPT似的，一堆看似没用的话，中间列出来一些数字，就会让人感觉这不是空话，是有实际做事情的。

在小米的各种产品展示和营销图片上，我们都可以看到一些很具体的数字，其作用就是来让消费者确定性更高，并达到营销的效果。

现在一汽丰田的高管出来发话，把bz5拿出来对比，很明显，这是在给bz5带货营销。

丰田bz5也是在6月份发布的（6月10日），被称为"丰田超感时空舱"，定位是中型纯电跨界SUV，售价15万元左右。

按一汽丰田的说法，这是一辆被丰田寄予厚望的破局之车，是丰田RCE体制下首款由中国团队主导研发的车型，bZ5标志着一汽丰田本土化战略的全面启动。

很显然，近两个月bz5的销量并不如意。

6月份，丰田bz5销量1409辆，与广汽丰田的铂智3x销量（6030辆）、日产N7销量（6189辆）相差甚远，更不用说和小米等比销量了。

6月份，一汽丰田销量72209辆，7月份销量68034辆，出现环比下滑，bz5的销售业绩很可能压力比较大。

在这种情况下，如何搞营销，显然也是一汽丰田的重点任务。

不得不说，这名高管这次切入点不错，搭上了雷军这个大流量IP，轮轴比这个话题也热了起来，bz5作为对比对象，自然也能有一些热度。

雷军：我们自创了一个轮轴比的概念，可以简单理解为前后轮之间可以塞下的轮子数量。

计算公式为： $Q= \frac{B-A}{A}$Q= \frac{B-A}{A} ，

其中：Q为轮轴比；B为轴距长度（mm）；A为轮胎直径（mm）。

我们发现当Q=3时，车的姿态最好。而小米YU7的轮轴比就是3，很优秀。

其他厂商：认同认同！我们轮轴比也是3，也很优秀。

一汽丰田高管：你们都算错了，轮轴比是4，我用的 $\frac{B}{A}$\frac{B}{A}算下来明明就是4 。

一汽丰田高管为什么要说小米汽车 YU7「轮轴比」算错数？答案自然是因为他们自己的BZ5啊~

汽车轮轴比这个概念以前就有，因为这玩意就是汽车设计上非常出名车身比例，只不过以前没人这么叫，而小米则是把这个概念用大家更加能理解的方式带进来了。

有时候你不得不夸一句小米，在营销这件事情上，真的做的很好，不是纯粹的营销虚头巴脑的东西，而是更加通俗易懂。另外，小米说的轮轴比，在小米第一台汽车SU7发布的时候就谈过了。

想要碰瓷小米没任何问题，但是前提是你要拿出足够的东西。

就比如华为碰瓷小米，别人不会说华为不好，鸿蒙智行足够支撑起华为造车的能力，但是你一汽丰田这几年都卖成什么样子了，竟然还碰瓷……这不就是找死么？

最后，小米的营销做的非常好，再讨厌小米的米黑也认同这一点，同行绝对是可以去学习的。