这个不是抄错答案的问题，而是小米直接这么定义的。
一汽丰田之所以出来说这事情，明显是想蹭热度搞bz5的营销。
轮轴比至少是在2023年底小米Su7刚刚亮相的时候就出现了。
那么过了这么久，一汽丰田高管才发现这个“技术”上的问题，是不是有点迟钝了？
小米所谓的轮轴比和轮高比，就是采取了一个好听好看的定义来搞营销。
按小米这个图解，其轮轴比指的就是前后两个轮胎之间还能放几个轮胎。
这个营销参数其实啥也代表不了，前后褒奖的语句才是重点：
优雅动感的车身线条，简洁流畅且不失力量与层次感的型面，呈现浑然一体的美感，尤其是整车的视觉黄金比例设计，3倍轮轴比，2倍轮高比，1.36倍宽高比营造出历久弥新的经典车身比例。
这些褒奖的话，再加上明确的数字，可以让营销描述更具体、更有可信度。
就像很多人做PPT似的，一堆看似没用的话，中间列出来一些数字，就会让人感觉这不是空话，是有实际做事情的。
在小米的各种产品展示和营销图片上，我们都可以看到一些很具体的数字，其作用就是来让消费者确定性更高，并达到营销的效果。
现在一汽丰田的高管出来发话，把bz5拿出来对比，很明显，这是在给bz5带货营销。
丰田bz5也是在6月份发布的（6月10日），被称为"丰田超感时空舱"，定位是中型纯电跨界SUV，售价15万元左右。
按一汽丰田的说法，这是一辆被丰田寄予厚望的破局之车，是丰田RCE体制下首款由中国团队主导研发的车型，bZ5标志着一汽丰田本土化战略的全面启动。
很显然，近两个月bz5的销量并不如意。
6月份，丰田bz5销量1409辆，与广汽丰田的铂智3x销量（6030辆）、日产N7销量（6189辆）相差甚远，更不用说和小米等比销量了。
6月份，一汽丰田销量72209辆，7月份销量68034辆，出现环比下滑，bz5的销售业绩很可能压力比较大。
在这种情况下，如何搞营销，显然也是一汽丰田的重点任务。
不得不说，这名高管这次切入点不错，搭上了雷军这个大流量IP，轮轴比这个话题也热了起来，bz5作为对比对象，自然也能有一些热度。
