原版视频明显可以看出是定速巡航，换个标题就变成新能源汽车的“智驾”了。

什么时候智驾这么廉价？是个车就可以称呼“智驾”而且还是用24年6月的旧闻来炒作。

牛逼！

连最基本的新闻事实都不尊重，肆意造谣，关键造谣完毕还没任何惩罚！这就是中国新闻学现状！

说下我的查证方式，直接通过车架号查证的。

包浆的图来证明一件离谱的事。

上图就是该事故的完整没有裁剪的视频截图，可以清晰的看到事故发生时间:2024-06-25 10:03 以及追尾车辆当时的速度是 122KM。

看到这视频界面后，熟悉该车的人应该知道这是啥车，毕竟该车的销量还是很大的。

这里我不说品牌，不承担攻击企业的责任。

只是提醒一句，该车在 2024 年 6 月份的时候，还没有智能辅助驾驶，只有【定速巡航】这个辅助驾驶功能。

至于，你们认为该功能是否属于智驾，我不讨论，免得被人当成傻子。

最后，这是另一起对于中国智能辅助驾驶的攻击，意图延缓 L3 的落地。

另：其他回答中还在讨论智驾问题，要不你们先去查找一下视频内容是否属实，然后长篇大论才有落脚点，不然就是空中楼阁。

后车仅搭配ACC自适应巡航版本的腾势D9车型，连L2水平都不具备。

同款功能级别的所谓“智驾”的包括几乎所有市面在售的汽油车。

而本问题下很多法律界人士在不知具体情形的情况下对“智驾”大肆嘲讽，不知道是否缺乏基础的信息收集整理能力。

看了原视频，大概率开的是定速巡航模式，定速巡航=智驾，牛逼的转换，果然，干新闻这行业的，都是人狠话不多，刀刀插心口的典型

后面来了辆车，开着“智能驾驶”，

接下来呢，

这辆“聪慧”的车就如同那双目失明之人一般，直直地便狠狠地撞了上去。

没有减速，没有转向，没有任何反应，

结果就是车毁，人亡，

每次看到这种事，我都想问问那些把“辅助驾驶”吹成“自动驾驶”的人你们的心是什么做的？

天天宣传“解放双手”，在广告中，人们在车里喝着咖啡，悠闲地看着报纸,不过现实里却付出了两条人命的代价，这两者形成了鲜明的对比。

还“智驾”，智能在哪，

连前方一个巨大的障碍物，两个大活人都识别不出来，这叫什么智能。

我看有些厂商的宣传，才是对“智能”这两个字最大的侮辱。

它们告诉你这东西能自动跟车，能自动拐弯，能处理各种路况。

它们没告诉你，这个“各种路况”的清单里，不包括一个爆了胎的倒霉蛋。

也不包括突然出现的施工路障，或者是一个没扫码的收费站栏杆。

这些所谓的“智能”系统，本质是什么，

就是个升级版的巡航定速加车道保持，

代码设定了它的运行逻辑，它就只会按照代码走。

代码没写进去的突发情况，它就处理不了，

它没有眼睛，只有传感器，

它没有脑子，只有芯片，

它更没有人性，不懂得一个静止的物体旁边站着两个人意味着什么。

在它眼里，那或许就是个数据上的异常情况，亦或是干脆就只是个能够被忽视的背景之物。

所以我们必须弄明白，现在的技术，就是 L2 级别。

L2 是什么意思，

法律和行业标准说得清清楚楚：“组合驾驶辅助”，这是明确规定的一种驾驶辅助方式，在相关领域有着特定的意义和应用。

“辅助”两个字，看见了吗，

就是帮你扶着方向盘，帮你踩踩刹车，减轻你一点负担。

但开车的主体，永远是你，那个坐在驾驶位上的人。

方向盘后面的那个人，才是车辆的控制者，才是安全的第一责任人。

现在来掰扯一下这个事故的责任，

这事儿一点也不复杂，

首先后车驾驶员，负主要责任，甚至全部责任。

别跟我扯什么车子是“智驾”状态，

法律不认什么“智驾”，“智驾”也不能替你去坐牢。

法律只认驾驶员，

只要你坐在那个位置上，车就是你在开，

车辆行驶中，驾驶员的核心义务是什么，

是观察路况，确保安全，

你把这个核心义务交给了机器，就是失职，

你选择了信任一堆代码，而不是你自己的眼睛和大脑，这就是过错。

因为你这个过错，导致了两个人死亡的严重后果。

所以从刑事上看，你已经涉嫌交通肇事罪，

别觉得冤，

你买车的时候，销售和说明书上，有没有用小得看不见的字告诉你“本功能为辅助驾驶，驾驶员需始终保持监控”？

就算他们把这功能吹得天花乱坠，最后那张免责声明，他们一定会让你签。

你以为你买的是未来，其实你买的是一份需要你时刻警惕的责任。

你一走神，就是万丈深渊，

再说说前车那两个人，

他们有没有错，

有，

而且错得离谱，

高速公路车辆故障，标准操作是什么，

车靠边，人撤离，设标志，

这是用无数生命换来的铁律，

他们把车，停在行车道上，人不撤离到安全区域，也不在车后方，规定距离设置警告标志。

这行为把自己变成了路面上一个极度危险的障碍物。

这是对自己生命的不负责，也是对道路上其他人的不负责。

从民事赔偿角度说，这叫“与有过错”，

后车驾驶员的赔偿责任，会因为他们的这个过错而相应减轻一部分。

但减轻，不等于没有，

他们的错误，不能成为后车驾驶员脱罪的理由。

一码归一码，

一个是在危险面前处置不当，一个是把驾驶行为完全托付给一个不靠谱的机器。

哪个是导致事故发生的更直接，更主要的原因？

是那个没有减速没有避让的追尾，

如果后车驾驶员在看路，在开车就算前车处置再不当，他也有足够的距离和时间做出反应。

一个合格的驾驶员，视线应该看到前方很远的地方。

一个静止的庞然大物，不可能发现不了，

所以核心问题还是出在后车驾驶员的“脱手脱眼”上。

最后，我们必须聊聊那些车企，

你们的角色是什么，

是科技的推动者，还是风险的制造者，

你们用“自动”、“智能”、“NOA”这些词汇包装一个 L2 级别的辅助功能。

你们在发布会上展示那些酷炫的，几乎无人干预的驾驶场景。

你们是不是在刻意模糊机器和人的责任边界，

你们是不是在用营销的噱头，去掩盖技术的短板？

法律上，想追究你们的责任很难，

因为你们总有办法免责，总有说明书上的小字当护身符。

但在道德上，在人情上，每一宗因为过度信赖“智驾”而发生的惨剧，你们的良心过得去吗？

你们卖的不是全自动洗衣机，是时速上百公里的铁皮机器。

这东西会要人命，

所以，别再玩那些文字游戏了，

老老实实告诉消费者，这东西的局限性在哪，会出什么问题，什么情况下绝对不能用。

而不是把用户当成你们测试系统的小白鼠，

对于每一个手握方向盘的人，我想说你的命你家人的幸福，路上其他人的安全，都攥在你手里。

别把它交给一段代码，别把它交给一个还在学习怎么“看路”的机器。

机器永远是机器，

它冰冷，没有感情，更没有对生命的敬畏，

而你，是一个人，

请像一个人一样去驾驶，

参考法律条文：
《中华人民共和国道路交通安全法》

第二十二条第一款： 机动车驾驶人应当遵守道路交通安全法律、法规的规定，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶。
第六十八条第一款： 机动车在高速公路上发生故障时，驾驶人应当立即开启危险报警闪光灯，将机动车移至不妨碍交通的地方停放；难以移动的，应当持续开启危险报警闪光灯，并在来车方向一百五十米以外设置警告标志，车上人员应当迅速转移到右侧路肩上或者应急车道内，并且迅速报警。

《中华人民共和国刑法》

第一百三十三条【交通肇事罪】： 违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑或者拘役；交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒刑。

《中华人民共和国民法典》

第一千一百七十三条【被侵权人对损害的发生或者扩大亦有过错的法律后果】： 被侵权人对同一损害的发生或者扩大亦有过错的，可以减轻侵权人的责任。

这种事故属于司机走神了。现阶段不管人驾还是智驾，司机都需要自己注意路况