法庭文件公布出来的信息更耸动。

在事故发生三分钟内，事故车就自动把数据和录像打包上传给了特斯拉服务器，然后自动删除本地原始文件。在长达五年的调查里，特斯拉一直拒绝交出原始数据，故意误导调查，编造谎言声称数据损坏。

原告律师请了数据专家，逐块扫描事故车上本地存储，才发现数据曾经存在，只是在自动上传后自动删除了，揭穿了特斯拉的谎言。

一个构建在谎言上的人类之光。有可能成为新版大众柴油门。

？？？？？？？？

政治报复吧！

特斯拉不是刚在世界权威汽车媒体懂个几把车帝那里拿了世界第一吗？

回旋镖怎么来的这么快？？

看来美国政府里有坏人啊

昨天看了一个视频，外国佬测特斯拉FSD。

他们先确认了FSD是最新版本，然后启动FSD沿道路行驶。接下来从路边放出“鬼探头”的假人小孩，测特斯拉的反应。该视频为求严谨，设置了好几个不同的小人（没数，可能有七八个）。

测试的结果是特斯拉堪称例无虚发，每次都能准确命中。而且每次撞完之后FSD都不会退出，而是判断无事发生然后继续前进。惹得外国佬不停的喊“肇事逃逸”。

因为用的是假人，视频看起来还是挺欢乐的，但是如果是真实场景的话那就很血腥了。

等下我去找找，如果视频还在的话我就把链接放上来。

这图我能用到特斯拉破产：

懂车帝刚给特斯拉FSD排了第一，立马就被洋大人打脸了。

这个Autopilot还是个L2级别的辅助驾驶，就这都能搞成这样，就更不用说最新版本的FSD了（油管上有很多测评视频，在车稍微多一点的地方开这玩意儿得比自己开车更要集中注意力）。

我反正上路看到邪恶大鼠标就躲着走，这玩意儿经常出现各种反人类操作，包括无故刹停。今天上午我在405公路上开，一个白色特斯拉突然加到我前面想走出口，然后在前方没车的情况下莫名其妙一脚刹车，要不是我反应及时就追尾了。

特斯拉技术还是中国的好！

央视联合懂车帝测试第一名！

特斯拉在中国开源技术，美国没开源！

马斯克被懂王暗算！

美国配不上马斯克太阳

我早就说过了，特斯拉FSD不光在国内表现拙劣，在美国也是一堆问题。

有一说一，我一直认为特斯拉FSD算法整体架构设计确实有独到之处，也证明了纯视觉方案也能有很高的上限。

但相对应的是，特斯拉的视觉方案工程化落地相当不尽人意，感知决策和安全兜底都有不足，直接导致很多场景下发挥非常不稳定。

北美相对好一点，国内复杂城区道路下，特斯拉FSD的下限更是惨不忍睹。

然而国内很多人还是习惯性的仰视海外企业，我只能说特斯拉不论国内还是北美，都争取先把FSD选装率拉上去再说吧。

如果特斯拉FSD真的那么神，何至于城区开半天就能把分扣光呢？

如果特斯拉FSD真的“断崖式领先”，何至于国内选装率奇低，北美选装率也只有百分之十几呢？

连自家车主都不用，你非要扯特斯拉多先进，怎么让人信服呢？

更进一步说，特斯拉FSD如今的境遇，一定程度上也是技术路线踩错的锅。

马斯克猛吹“第一性原理”，排斥激光雷达，在当年那个时间点确实有合理性。

当初激光雷达产业由美系企业主导，单颗激光雷达成本动辄数万乃至十万美元，量产车根本用不起。

没有足够的量产车，就没办法收集足够的数据迭代训练算法。

特斯拉要率先构建量产车收集数据-迭代训练AI算法的闭环，自然只能坚定走视觉路线。

如今回过头看，大人，时代变了。

自从国内激光雷达产业链崛起，美国激光雷达企业迅速被逐出市场。

主流激光雷达的价格已经不足千元，部分型号如今甚至已经杀到不足100美元，放在整车上已经算不上价值特别高的零部件了……

而从技术角度，多传感器融合算法有更多的冗余和更高的上限，业内关于激光雷达作用的争议实际上越来越小。

如果某些特斯拉粉丝非要坚持纯视觉天下第一，那我再补充一个点：特斯拉的“纯视觉”并不是真正意义上的纯视觉。

特斯拉下一代技术方案已经明确要上4D毫米波（虽然以特斯拉那款毫米波雷达的性能，到底算不算真4D有争议），并不是纯粹的摄像头。

如果融合激光雷达数据是大逆不道，那融合4D毫米波数据难道就没有类似问题？

马斯克不是还鼓吹“现有道路都是基于视觉设计”么？你倒是找出来人类的毫米波发射器官啊？

说到底，特斯拉如今还坚持视觉为主，核心原因并不是技术。

长期鼓吹纯视觉的营销取向，多年来积累视觉算法架构的路径惯性，避免极端情况下被中国产业链“卡脖子”，这三点才是特斯拉至今不上激光雷达的核心原因。

再进一步说，特斯拉吹破的牛皮又何止智驾呢？

吹上天的46800电池，实际各项指标早已落后；

吹上天的电耗控制，实际至今没有普及800V，只能靠拼命减重砍空间砍配置拉低电耗；

特斯拉还官方下场转发彭博社的账期数据图，暗搓搓的攻击国内车企压榨供应链，把自己抬上道德高地。

结果这个就更可笑了，这两天CNN等主流外媒均报道了特斯拉在美国长期拖欠账款，已确认的索赔数额达到1.1亿美元，已经至少有两家美国小供应商被拖破产。

在中国“严守90天账期”，在美国把中小企业拖破产，这下真成“中帝良心特”了，哈哈哈哈。

其实吧，说到底特斯拉对待供应商本来就比较酷烈，所谓的“账期短”是严重的“只说部分事实”。

在国家出手规范、国内车企普遍承诺60天账期之前，特斯拉账期确实相对短。

但他们没告诉你的是，哪怕在国家监管前，鸿蒙智行、小米等等企业账期就并不比特斯拉长，甚至更短。

他们更没告诉你的是，特斯拉对待国内供应链砍价手段酷烈至极，别说10%，就连20%甚至更多都敢狮子大开口。

类似的还有流水线工人薪资待遇（特斯拉在上海待遇也就那样，实际甚至还不如国内车企）、营销广告投放等等，特斯拉也是经常玩弄这种“只说部分事实”的小手段。

最典型的例子还是品牌营销，特斯拉一向标榜“不做媒体投放”，甚至连很多车圈自媒体大V也信以为真。

然而事实是什么？事实是某家或许不直接向自媒体投放，而是直接官方下场或转包给专业的公关公司。

被维权车主通过百度搜索的快照缓存揪出来微博官号改名，改名后不仅嘲讽维权车主，攻击蔚来、小鹏、比亚迪等友商，甚至公然表示国人“民智未开”，这是哪家呢？

天天标榜自己不做广告营销投放，结果公关公司董事长参加行业内部论坛时当做“个人IP塑造和品牌势能”的知名案例分享出来，又是哪家呢？

不过话说回来，特斯拉FSD事故频发，早就不是一天两天；

特斯拉拖延账期甚至把美国小企业拖破产，同样也早就不是一天两天。

近期这些事都爆出来，主流外媒也是丝毫不给面子一拥而上，很难说没有政治影响。

如果换做过去，马斯克还是“硅谷钢铁侠”，特斯拉和Space X还是殖人口中的“人类希望”，有些事完全可以跟当初AutoPilot一样大事化小小事化了。

只是如今马斯克脱离民主党的主流叙事，又跟懂王闹到“天父杀天兄”，商业经营恐怕很难不受影响。

我现在越来越觉得，美国是真的是沐猴而冠、底蕴不足，甚至欧美很多人也是压根不读史书。

马斯克但凡稍微多学多观察，看看吕不韦、许攸甚至普里戈金的下场，恐怕也不至于轻率参与大选。

也就是目前美国经济和社会环境还没到那一步，不过再过几年恐怕也难说。

他们看过懂车帝测试吗？

看来还是不懂感恩。

这事挺难绷的。

你说我相信美国人吧，那应该相信特斯拉好，结果美国人自己说他不好，说中国车好。人家法院还判了。

你说我相信自己中国人吧，应该相信国产车，结果中国人自己说不好，说美国车好，还有人亲测了…

我要说评测机构有问题吧，还被本尊实名举报了…

上网冲个浪也是挺难的！

我看衰特斯拉已经有三年了，当然包括Fsd今年二月落地中国之后

这期间和我对线的特粉有无数，大部分是精神粉丝，但真正买了特斯拉的车主也有不少

甚至还有极少特粉在fsd完全自动驾驶落地中国之前就花了六万四下单。

其实特斯拉销量下降早在fsd完全自动驾驶落地中国之前就开始了。

很多特粉的语气是，只要完全自动驾驶落地中国，一切都会好起来！

但是

Fsd完全自动驾驶落地中国之后，秀单fsd完全自动驾驶的特粉，我一个都没见过。

包括懂车帝和央视把特斯拉完全自动驾驶排第一之后，一大堆媒体狂吹特斯拉，要求中国新能源汽车企业反思之后，我也从来没见过哪个特粉说，特斯拉完全自动驾驶太厉害啦，我真的下单了fsd完全自动驾驶。

不光是贵乎，还包括我偶尔去一去的微博，我从未见过有人在2月之后秀单。

这对特斯拉来说实际上是个非常可怕的事情 。因为它营销中的销售王牌实际上完全没有起到任何的拉动作用。相反，中国销量还同比下跌了。

我猜，即便全国真有一两个特粉买了，也不好意思说？

特斯拉吹了很多年的，改变业界格局的，支持起特斯拉最高车企市值的完全自动驾驶，就这？特粉和各路媒体嘴上吹上天，然后死活不买单？

这特斯拉的完全自动驾驶的实际水平，得烂成啥样啊。

很好。中国的特粉也不是实傻子，即便他们已经买了特斯拉，也不愿意继续花钱买垃圾。

有人说特斯拉在中国不是满血版，可陈震也去美国测过特斯拉，结论也是完全不好使，这你受得了吗。

华为也去美国测过特斯拉完全自动驾驶，当场就撞上了。实测下限完全无法接受。

我的意思是，连中国特粉都知道特斯拉的完全自动驾驶完全不行。

那么美国消费者使用更次一级的特斯拉辅助驾驶，居然还相信这玩意真能替他搞定什么，居然还相信这玩意有基本的安全性可言。

那么出了事儿也只能说，活该。

我认为判决不对、不公

而且有害自动驾驶的发展

结合佛罗里达州的政治立场

很难不怀疑里面有其它因素