众所周知

离开中国市场，谷歌起飞

离开中国市场，三星起飞

离开中国市场，铃木起飞

离开中国市场，韩流起飞

离开中国市场，乌克兰叙利亚立陶宛等皆起飞

因此建议日产严肃反思，是否因为不勇于和文明盐碱地老钟切割，遭了报应

趁现在一息尚存，立刻速速退出老钟市场，便会水逆退散

2026款轩逸共推出5款车型，指导价区间维持在11.39万 - 13.39万元，与旧款一致，官方称终端优惠价也保持不变。其中，新增的入门版车型省心版官方指导价11.39万元，终端优惠价7.58万元 。在配置方面，新车将备胎改为补胎工具包。省心版相比次低配真心版减少了LED大灯、LED日行灯、天窗、倒车影像、中控屏、皮质座椅、远程启动、电子手刹、蓝牙等功能，相应指导价减少1万元。

动力部分，2026款轩逸依旧搭载1.6升自然吸气发动机，最大功率99千瓦，最大扭矩159牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，底盘采用前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。

不是，这省心版还剩啥？收音机？然后就这还要七万？

卖点就是主打一个没什么地方能坏是吧？

这就是所谓的信仰无价是吧？

日产汽车的自救，最早可以追溯到去年11月份，当时其公布了2024财年上半年度（即2024年4月至9月）的业绩，其中净利润同比暴跌超90%。

在业绩公布后，日产汽车提出了一系列应对措施，包括缩减全球20%的产能、全球裁员9000人、高管自愿降薪，下调对三菱汽车的持股比例等等。

也是从这时候起，日产汽车给人的感觉是正在面临着“寒冬”，日产高管此前曾表示过日产的现金流仅能维持12-14个月，由此可见，糟糕的业绩叠加岌岌可危的现金流，是悬在日产头上的两把“尖刀”。

为了应对危机，日产汽车不仅积极的降本增效，还尝试寻求外界的帮助，比如推动和本田的合并事宜，想通过本田来“输血”，只不过最后由于无法达成共识而导致计划泡汤。

今年5月，日产汽车公布了2024财年（截至2025年3月31日）全年的业绩，其中利润由盈转亏，净亏损达到了6709亿日元，此前2023财年则为盈利4266亿日元。

在这个背景下，日产汽车披露了一项名为“Re:Nissan”的复苏计划，该计划实际上还是在走降本增效的老路。

主要内容包括在全球范围内关闭7家工厂、全球产能降至250万辆，裁减约2万名员工等，所有举措将在2027财年前完成，目的就是要让日产早日实现盈利。

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从2024年的销量来看，日产汽车在中国市场的销量下滑最为严重，全年销量为69.66万辆，相比2023年的79.38万辆，下滑幅度达到了12.23%，对比2021年的113.4万辆，更是接近腰斩。

中国市场销量疲软主要是因为国产新能源品牌崛起带来的冲击，在车辆配置和智能化体验上，日产汽车并没有太大的竞争优势，对于中国消费者的吸引力正在持续的降低。

此外，日产的产品结构比较单一，在中国市场主要是靠轩逸这款走量车型在支撑，然而这款明星车型在中国市场销量也在明显下滑，2024年，轩逸在中国的销量为34.24万辆，同比下跌8.96%。

而这背后，还是以价换量，牺牲利润的结果，这种策略并没有带来销量的明显增长，导致日产陷入了困局。

美国市场方面，日产销量较好的Sentra（相当于国内的新轩逸）在美国市场也面临着卡罗拉和思域的竞争，赛道厮杀十分激烈，生存空间同样受到挤压。

而且日产此前孤注一掷于纯电车型，混动车型在北美并未有布局，可北美市场当前的主流是混动车型，战略上的失误也在进一步削弱其市场竞争力。

雪上加霜的是，美国政府在4月份开始对日本整车进口加征了25%的关税，对汽车零部件加征25%关税的措施也已于5月3日生效，尽管近期税率已谈到15%，但是相比此前2.5%的关税税率还是太高。

关税大棒预计将大幅削弱日产汽车在美国市场的竞争力，对一些进口车型而言，可能会对其销量造成较大的冲击。

降本增效理论上能够降低日产的运营成本，但是这是治根不治本的方法，日产想要实现可持续发展，还是得从产品力出发，因地制宜，根据不同的市场实行不同的方案，比如加快本土化进程，提高电动化速度等等。