日产汽车的自救，最早可以追溯到去年11月份，当时其公布了2024财年上半年度（即2024年4月至9月）的业绩，其中净利润同比暴跌超90%。
在业绩公布后，日产汽车提出了一系列应对措施，包括缩减全球20%的产能、全球裁员9000人、高管自愿降薪，下调对三菱汽车的持股比例等等。
也是从这时候起，日产汽车给人的感觉是正在面临着“寒冬”，日产高管此前曾表示过日产的现金流仅能维持12-14个月，由此可见，糟糕的业绩叠加岌岌可危的现金流，是悬在日产头上的两把“尖刀”。
为了应对危机，日产汽车不仅积极的降本增效，还尝试寻求外界的帮助，比如推动和本田的合并事宜，想通过本田来“输血”，只不过最后由于无法达成共识而导致计划泡汤。
今年5月，日产汽车公布了2024财年（截至2025年3月31日）全年的业绩，其中利润由盈转亏，净亏损达到了6709亿日元，此前2023财年则为盈利4266亿日元。
在这个背景下，日产汽车披露了一项名为“Re:Nissan”的复苏计划，该计划实际上还是在走降本增效的老路。
主要内容包括在全球范围内关闭7家工厂、全球产能降至250万辆，裁减约2万名员工等，所有举措将在2027财年前完成，目的就是要让日产早日实现盈利。
从2024年的销量来看，日产汽车在中国市场的销量下滑最为严重，全年销量为69.66万辆，相比2023年的79.38万辆，下滑幅度达到了12.23%，对比2021年的113.4万辆，更是接近腰斩。
中国市场销量疲软主要是因为国产新能源品牌崛起带来的冲击，在车辆配置和智能化体验上，日产汽车并没有太大的竞争优势，对于中国消费者的吸引力正在持续的降低。
此外，日产的产品结构比较单一，在中国市场主要是靠轩逸这款走量车型在支撑，然而这款明星车型在中国市场销量也在明显下滑，2024年，轩逸在中国的销量为34.24万辆，同比下跌8.96%。
而这背后，还是以价换量，牺牲利润的结果，这种策略并没有带来销量的明显增长，导致日产陷入了困局。
美国市场方面，日产销量较好的Sentra（相当于国内的新轩逸）在美国市场也面临着卡罗拉和思域的竞争，赛道厮杀十分激烈，生存空间同样受到挤压。
而且日产此前孤注一掷于纯电车型，混动车型在北美并未有布局，可北美市场当前的主流是混动车型，战略上的失误也在进一步削弱其市场竞争力。
雪上加霜的是，美国政府在4月份开始对日本整车进口加征了25%的关税，对汽车零部件加征25%关税的措施也已于5月3日生效，尽管近期税率已谈到15%，但是相比此前2.5%的关税税率还是太高。
关税大棒预计将大幅削弱日产汽车在美国市场的竞争力，对一些进口车型而言，可能会对其销量造成较大的冲击。
降本增效理论上能够降低日产的运营成本，但是这是治根不治本的方法，日产想要实现可持续发展，还是得从产品力出发，因地制宜，根据不同的市场实行不同的方案，比如加快本土化进程，提高电动化速度等等。
