但是为什么有些人这么介意呢？因为他们当年吹自己领先同时抹黑友商，尤其是小鹏的时候，用的手法是各种模拟场景AEB，本质也是测试召回率，和懂车帝本次测试的逻辑陷阱其实一模一样。想想是从什么时候开始，AEB的召回率测试成了“智驾”测试的“黄金标准”？

单测召回率有什么问题呢？举个例子，有的车你到他侧前方开窗弹个烟灰都能触发它的AEB，那它在所谓“鬼探头AEB”测试里的结果自然领先。就好比懂车帝测试场景里遇事不决先刹车的通过率也更高一样。但这种单向的高，不代表不该有的误报就低。

某些企业为了自己赢的时候可以用不严谨的召回率测试现实自己遥遥领先。现在然后被这种吹法的祖师爷给制裁了。否认这种测试方法意味着自己一直吹嘘的遥遥领先也站不住脚，承认这种测试方式就又在别的场景下被别人领先，变成两头堵了。自然要破大防了。

结果一看网上的舆论，和现实生活完全不一样啊，先是造谣说各大车企都要高DCD，结果发现只有一家不造车的破防了；然后开始扯测试不公正作假，结果后来被揭出来其实他们才是在作假造谣；接着又说洋品牌第一是国家部门被DCD耍了，这都什么智商才能说出这种话来才能相信这些话？也许又是一次目标用户提纯？

所以这个“大家都看重”，就和“小米事故多”一样，是不是因为有些人把抖音当新闻联播看了呢？以为短视频刷到的多，就等于现实生活中的多了？其实只不过是某些企业的千亿补贴增加了罢了

哦对了，某些企业甚至都不是上市企业，到时候财报里写营销费用为0都没啥问题哦

1.不是“大家都”，而是华为和花粉；

2.遥遥领先因此被打脸，车厂可以砍价，大嘴他们利润率会下降。

所有问题的都可以金钱为线索摸到根源。

众多周知，出来特斯拉，绝大部分车企和这些车企的消费者，都在本次测试之后选择默默做自己的事，只有零星几家车企，和一家方案提供商，选择了“不予置评”。

因为有厂家的孝子输不起，自己赢了就公平公正，自己输了就懂车帝收钱了，主打一个双标。