实际上，哪怕是铁路12306广泛应用的今天，依然有不少乘客选择第三方平台（OTA平台）买火车票。

原因是多样的：

• 有些人真的不知道12306；
• 有些人习惯于在同一平台购买所有出行服务（如火车、飞机、住宿），于是现在12306也有购买机票和住宿的服务；
• 有些人觉得第三方平台的一些功能好用，尤其是一些抢票、预约等功能（有时候也确实迫使12306进行相应的改进）；
• 有些时候第三方平台有券或有活动，比12306便宜；
• 等等……

实际上，对于购买机票的用户，也分几大渠道：

• 第三方平台（OTA平台）是大头；
• 机票代理机构，网络购票兴起之前的大头；
• 一些旅行社，常年购买分配一些航线一定比例的机票；
• 航空公司直销渠道，最不怕扯皮，有的航空公司会保障直销是最低价（使用优惠券除外）；
• 等等……

不同于铁路12306，我国有65家经营客运的航空公司，另有各种外航参与。

于是第三方平台（OTA平台）最大的两个优势：

• 全航司覆盖
• 跨航司中转覆盖

针对第一点，本次航旅纵横APP杀入进来。

作为中航信推出的官方平台，可以基本实现跨航司覆盖（未接入中航信系统的春秋航空和九元航空另计）。

而在价格上，航旅纵横这次狠下心来，与航司直营同价（不当赚差价的中间商）。

那么，对于航旅而言，一个重要的问题是，航旅是单纯通过这一方式引流，从其他方式盈利？还是未来售票也需盈利？还是航旅本身不考量盈利？

就目前来看，从第三方平台、航旅纵横、航司直营下单有如下区别：

• 大家最关心的价格上，需要看第三方平台、航司直营渠道是否推出一些优惠券活动，使得比航司官方价格（即目前航旅纵横价格）更低；
• 出票。之前如果我在第三方平台买机票，一定会通过航旅纵横和航司官方核实是否及时出票。这一点是航旅纵横的优势，不能你航旅购票还不及时出票吧；
• 其次大家关心的应该是退改签功能。航旅纵横和航司直营理论上类似，应该没有扯皮的空间。这一点如果确认，会优于第三方平台；
• 第三方平台的价格和产品类型往往很丰富，会在显著位置推出搭售其他旅游、住宿、用车等活动的产品，需要消费者自行仔细阅读，决定是否需要；
• 未接入中航信系统的春秋航空和九元航空暂时不能通过航旅纵横平台购票；
• 第三方平台的跨航司中转方案一般而言最丰富。当然风险也是存在的，如前序航班误机，后程航班不一定愿意提供免费退改签（同航司、同集团航司或有协议的航司之间，前序误机可以免费退改签后程）；
• 此外，还有一些附加服务，如升舱需求、特殊旅客需求、特殊餐食需求等，肯定是航司直营服务最佳

对比一下12306和第三方平台之间的厮杀，可以看到两者的核心竞争力：

• 让第三方平台起家的最强大功能是——抢票
• 让12306全面占优的一个操作是——候补

2019年起，12306开始上线候补功能，这一招是对第三方从根本上的围剿。

此前，如果有人退票，往往是第三方抢票软件自动抢的动作最快、最吸引人使用；

但候补推出后，放票渠道优先12306平台的候补排队，任你在外围拼命抢票，优先级是永远低于候补的，只有候补被全面满足后，才会释放出来，这一招直接使得抢票失效。

作为一个存在竞争的平台，本人肯定是乐见更多平台参与竞争，这有利于消费者。

如果航旅纵横想获得更大市场占有率，不妨从一些行业痛点上下手，至于有哪些痛点，那一定要多听消费者的意见。

航旅的商业化运营，绝对是脑子有坑，你卖会员解锁雷达，卖机票，卖航空周边，甚至打通各家里程积分兑换，都是好生意。

莫名其妙删行程条数，是最扯淡的，飞得越多，飞行数据累计越多，越是要宰会员费的肥羊是吧？

哪怕是把这个做个筛选机制，跟第三方合作开发针对这些常飞客户的服务也是妥妥的，毕竟是基于真实实名飞行数据的啊。

接入航司直销，倒不一定是个坏事。看到其他高赞答案里头，有埋怨这是国进民退，收割OTA市场。我反倒觉得没有这么悲观。

市场化国企有的时候是保证下限用的。毕竟，国企不能吃相太难看，你可以说他蠢，可以说他笨，可以说他颟顸、笨拙、不灵活，但涉及直接对老百姓的事情，面子上的政治正确还是要讲的。

我手机里一直有云闪付，这个第三名，保证了第一名和第二名在收费这个事情上不能太离谱，毕竟云闪付还款转账都是免费的。

航旅，也许就是这个领域的云闪付。不管携程飞猪怎么杀熟、捆绑、勾选陷阱，航旅能够提供最后的兜底。

毕竟。航旅背后的中航信，跟云闪付背后的银联，是一个性质的东西：行业最根基的基础设施。