BYD年初立下全年销量550万的flag，

现在已经过去了半年，

1-5月数据为160多万辆，

折合每个月30多万，

现在是6月底，正好半年，

国内加上海外订单预估240万辆，

以这个速度算，全年超500有一定难度，

距离它550万的目标还差不少，

判断为，这鸡毛政策下半年继续新一轮价格战。

迪子就是靠价格赢得市场，如果优惠力度没这么大，

比上半年买还要贵，消费者可就选别家了。

刘慈欣说过：

失去利润，失去很多。

失去销量，失去一切。

比亚迪的压力不在于这几年扩张太猛，而是友商一边亏钱狙击一边哭爹喊娘。现在价格战不让继续打了，销售目标怎么办？

生存还是死亡从来不是问题，你死我活而已。

个人预计迪子下半年换代的新车全部都是中杯大杯超大杯，加量不加价，不打“价格战”，但友商怕是跟不下去了。

现在卷到没利润的应该是某浙江企业，关比亚迪什么事？除深圳外的东南沿海企业干生意都是这样

暗线一是到25年年底，国家依托迪子、中石化等企业进行的新能源布局基本完成。

暗线二是到25年底，迪子的出海战略布局初步完成，海外销量在27年迎来真正爆发。

没那么多阴谋论，就是回旋镖打到了比亚迪自己！

这两年舆论充满了比亚迪“杀疯了”“一口价”“12万买唐/汉”“4万多的秦”等等

给人一种比亚迪车打骨折的感觉！

但是你去店里，这些价格都拿不到，或者需要叠加满级buff。

像前段时间的618一口价，4s根本不认！

依旧是正常的现金优惠1万！

进店后很对顾客会觉得被骗了，同时比亚迪低价的舆论导致二手车的价格暴跌，背刺了老车主，品牌价值又下降！

以71新政策跟以前做个切割！

方便重新调整价格体系

但是，晚了…

价格战的根本原因还是产品力不行，你看看问界m8,m9，理想，小米，谁打价格战了，都是稳定价格提高产品力，在价格不变的情况下给你更多的东西。好处就是老车主不会感到背刺，新车主又能获得优惠。直接降价就是饮鸩止渴。

这就是2010年后安卓手机们的翻版，硬件快速迭代，规模扩大价格越降越低，两年不换游戏都玩不了。大厂有规模优势，大订单买入可以摊薄成本，今年放旗舰机，明年放中端机，用不完还有千元机。小厂只能小规模定，生怕有库存（小米在没出红米之前的状态）。

现在汽车就是卷完三电卷智驾，硬件价格越来越低，年年迭代，比亚迪都巴不得一款一年改款两三次，怎么办？没办法。汽车不是手机，手机好歹有高通的芯片卡着节奏。汽车真是乱啊，所以也别怪比亚迪疯，放谁都得疯，因为谁在那个位置都既要稳定销量，又要不停迭代。

比亚迪在最后一口气蹦跶。

买车的话还是避开比亚迪~

我发现了一个惊人的事情，但是我现在不能说，我怕被起诉。

可能车便宜的原因，国内车企在这方面不要脸到极致~

哪怕如奔驰，宝马，也不会这样。

咱也不知道是第三方不愿意做，还是怕被起诉

但是现在的这些龙头还在在内卷的道路上一去不回头；

一说起来，就在说这是市场经济的的发展规律；

扯淡

这哪是市场经济，市场经济应该是尊重人权，尊重劳动者；

市场经济应该是通过市场调节产品

但是这些企业通过压制劳动者，达到产品的低价，这是恶性竞争

他们还是野蛮的资本主义