迪子这次的政策调整，充分体现了我国部分人阅读理解能力的不足。
一部分是完全不理解，另一部分是过度理解。
不理解的那部分人，听风就是雨，听一些自媒体说迪子暴雷云云。
过度理解的那部分人，也许是出于销售话术需要，又或是友商的许愿式带节奏，把舆论渲染得迪子自7月1日起不仅不降价，还要涨价似的。
然而我判断，7月1日起才是迪子给友商上强度的开始。
首先，迪子放出这个叫停政策的截图，时间就很微妙，我认为是迪子对六月销量已经有了十足把握，六月加上海外市场的销量能达到40万以上，半年将迎来史上最强中报。基于迪子的公关风格，一般问题不予澄清，所以迪子很有可能是对六月销量有把握之后，放出这个截图，给下游时间消化部分“即将落后”的库存车，同时也为七月后的增配车型拉出战略空间。
其次，七月后迪子真正给友商上强度的，很可能是将更多技术和配置下放到入门车型，这会让很多只懂抄袭“价格战”，却抄不来“技术战”的厂商十分难受。迪子的利润缓冲空间完全可以支持迪子“加量不加价”的新打法。而且会让当时打着“反内卷，反价格战”的旗号不复存在，让消费者意识到究竟是谁在“裸泳”，属于无解阳谋。
所以，我判断下半年才是迪子真正的发力时间，而且会完成全年550万辆的销售目标。
而且我预言：
明线是迪子销量在舆论场上承压，在质疑声中完成550万辆目标。
暗线一是到25年年底，国家依托迪子、中石化等企业进行的新能源布局基本完成。
暗线二是到25年底，迪子的出海战略布局初步完成，海外销量在27年迎来真正爆发。