刘绍勇前期在火线救活南航与东航上是有大功的，能连续救活两大航，能力不用说。

我在另一文里有说明

刘绍勇与东航管理

刘绍勇2002年担任总局副局长，晋升副部年仅44岁，2004年接任南航一把手，2008年担任东航一把手，挽救两个严重亏损的企业功不可没。

他的拐点可能出在2016年李家祥退休后，按说他能力与资历是民航局长的不二人选，但层峰最终决定对民航系统开刀，任命了民航系统之外的冯正霖。

一个人仕途无望了，那就开始捞了。2016年后的东航也又开始问题迭出。

你说东航差吧，C919的应用与推广还很积极；你说东航好吧，事故接二连三。

东航就是那种没烂到根上还有救的程度，坐拥长三角这么好的地方还能亏损，东航但凡好好运营都不至于这样，看看以上海为主孵化出来的春秋和吉祥两个航司，东航真的不感到羞愧难当吗?同为三大航，国航要承担一部分政治任务，南航已经是最大航司，东航却沦落到和香港华泰比烂的程度了。

所以，苏州能有机场了吗?

哪怕是现在，国航南航还是以里程为基准，货航只看购票价格，还弄出了1星到5星白板。活久见的60里程，不如不给我了。

2. 机上服务大降级。

时至今日，深航对待金卡会员依然有拖鞋，货航这些没有就算了。2小时以内航班不提供餐食。19年乘坐公务舱飞上海-大连的我，收获不知名点心一个和一杯茶水。非精品线提供的餐食质量极差。

3. 会员待遇大幅下降。

金卡不能带人进休息室，除了货航，全国乃至全球找不出第二家。

4. 学习南航搞出来的新座椅，经济舱前面加出来的超经舱，搞笑的是超经也没多宽。主打一个多收钱、多装人。所谓超经，专门留给白金“升舱”专用。既然如此，直接转春秋好了，飞机上还能再卖点货。这是“第一排”31c的照片。

一家国内主要航空公司，做到从乘客餐食和服务上节流，总结概括就是四个字：不要碧莲。

ps：评论区有归咎马会计的，人家马会计19年初就走了，货航这个5星白板体制和一切朝钱看是19年10月还是20年搞出来的啊。

最后，重大业务变革全部要董事长拍板，现在南航也没搞到货航这么天怒人怨啊。

要不是货航占了部分航线虹桥独家运营权，早就和他彻底拜拜了。