我也申请了，等我回复

==2025-06-28更新==

不公开的话就代表调查结束，NTSB有权公开黑匣子录音了。等到那时候一切谣言都会被破除，真相将会自明

现在他们应该恨死了那个藤县农民，那么早把大头朝下的视频发到网上，还没来得及封堵，就弄的全世界都知道

有这么充分的证据，实在是没法编理由了

又不是太阳国那种愚民体制可以糊弄

但凡没有这个垂直视频，都不会这么被动

这位仁兄的话启发了我，我怀疑这飞行员深知黑瞎子有录音，所以在这么干的时候大声在驾驶舱说了很多话作为遗言，这样事后如果要调查，这些话必然会作为重要证据流传下去，而之所以要搞成垂直，是为了不方便改出一心求死。

之前看回答问有没有不公开的先例，有的兄弟有的

前苏联时期大量死亡空难被刻意隐瞒

案例：Aeroflot 航空事故（苏联时期）

例子1：1958年乌克兰基辅空难

事件：图-104客机在起飞后坠毁，造成80多人死亡

处理：未对外发布事故消息，也未公布死者名单，新闻完全封锁

披露时间：解体后民间航空史研究者才从档案中发现

例子2：1972年苏联伊尔库茨克空难

事件：一架安-10飞机坠毁，122人遇难

公开状况：未对民众或国际公开，属“内部机密事故”

原因：疑因结构故障，后来间接推动机型退役

注：据非官方统计，苏联Aeroflot航空公司在1970年代曾发生逾200起致死事故，多数未当时公开。

二 朝鲜未公开死亡飞行事故

案例：1990年代疑似空难

朝鲜没有加入ICAO，也没有公开民航安全数据，外界几乎无法获取事故信息。

有传言称朝鲜曾在1993年与2006年发生过小型客机坠毁事故，死亡数十人，但无任何官方报告或国际机构通报

大部分信息来自脱北者或朝鲜边境人士传闻

其他例子：隐瞒但最终曝光

伊朗（特别是伊斯兰革命卫队控制机场）

民航与军方有交叉，部分飞行任务带有军方色彩

例如，2003年有一起军用/民航混用运输机坠毁事故，死亡302人，但伊朗官方初期否认

好奇问一下，世界民航史上有这种在已取得黑匣子的前提下知道事故原因而不公开的吗？

新华社北京6月28日电　中国东方航空集团有限公司原党组书记、董事长刘绍勇涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委纪律审查和监察调查。

迄今为止看不到一点家属的采访、报道、截图、语音、视频。

大概安抚到位了吧！

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东航董事长刘绍勇被拿下了

国家机关，红头文件，加盖公章，法律效力拉满

明确告知，公开后可能危及社会稳定

那是不是说

东航MU5735是德国之翼空难的翻版呢？

更新：今天6月29日，民航局信息公开在线申请系统已无法使用。请通过邮寄提交申请（记得提供身份证复印件），或买车票到民航局当面申请。

我已在系统关闭前提交了线上申请，如果20工作日内未收到回复，再寄出纸质申请。

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我已实名向民航局提出信息公开申请，你也来试试吧！

高赞收到的回复是要求补充身份证件，反正我是把身份证正反面都打包上传了。看看我这次能收到什么理由，下次一并改进。

申请方式有三种，当面申请、邮寄申请、网上申请。先网上申请碰碰运气，没回信的话就邮寄个申请表过去，实在不行等哪天去北京出差或者旅游的时候，到 东城区东四西大街155号中国民用航空局综合司新闻信息处 看看到底是咋回事。

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中国民用航空局--政府信息公开申请

所需信息：东航MU5735航空器飞行事故调查进展情况

法律依据：

《民用航空器事件技术调查规定》第四十八条：“组织事件调查的部门应当在事件周年日向社会公布调查进展情况。”

《国际民用航空公约》附件13§6.6：“进行调查的国家必须在每年的出事周年日公开发布一份临时声明，详述调查进展情况及所提出的任何安全问题。”