原来黑匣子找到了能这么快给个初步意见的啊，我还以为需要三四年呢。

今天下午在油管看到了Captain Steve的解释，他是从机场旁边那个监控拍下的视频分析的，他注意到这架飞机起飞两三秒后就突然失去升力，起落架未能收回，机头往上倾斜，以一种接近失速的姿态撞击地面。

对于失去升力的原因他在视频当中提到了两个因素，第一个电力故障导致双发失效，就是昨天晚上大佬的铁口直断，可能是起飞后遭遇鸟击（去年济航2216这种）或者是类似BA38这样的燃油污染致使引擎无法输出足够推力。

第二个因素是起飞时就没放襟翼，这一点掌柜今早的视频已经点出来了，787是很自动化的飞机，机载计算机+电子检查单兜底（Steve也提到过787有两套Checklist），如果襟翼没调整在起飞构型的话，机舱内必定警报大作。当然也不排除失事班机的两个驾驶跟西北255那俩货一样，切断了机舱警告的断路器，那样即便起飞时襟翼没调好，警报也不会响，机组也察觉不到他们犯了错。

Steve认为前两个因素都不太可能是造成此次事故的直接原因，因此他提出了第三个理论，也是目前看下来最符合视频当中飞机姿态的理论：

PM喊了Positive Climb吗？喊了。

PF喊了Gear Up吗？喊了。

（大佬昨晚直播也问了这两个问题）

PF准备去收起落架，结果把襟翼给收了……

这也就解释了为什么机场拍到的视频里飞机保持正常姿态两三秒后，飞机突然就开始下降了，而且起落架还是放下的，因为本该收起落架的PF错收了襟翼导致飞机失去足够升力，那这就是严重的人为失误了。

不过Steve的视频并没有解释到为什么RAT会被放出来，并且在评论区有曾经开过787的驾驶表示，787设有自动保护系统，起飞的时候是不会让驾驶去手动收襟翼的，哪怕是意外收起也不可能，这有待官方进一步调查。

起飞时候基本数据输入错误导致客机计算错误；

飞机保养问题导致发动机出现故障；

起飞时油量单位搞错；

起飞后本来该拉起落架反而把发动机拉到慢车；

起飞后一个发动机坏了结果把好的发动机关了；

以上都是有人干出来过的事情。

知乎一些大佬说，三哥是收轮把襟翼给收了

三哥这也过于草台班子了吧。。。。。这距离这么远也能收错了

要是真的，那还真是应了那句老话

人才是最不稳定的因素。。。

这都能收错了？？？？

这过于玄幻

顺便请教一下大佬，我感觉游戏里开737不是很复杂啊，不可能麻烦到手忙脚乱的地步吧

MCDU设置完成，油门预设、设置速度，自动油门，设置高度，减速板关，襟翼打开，推油门，速度到V1就拉起，离地收轮，然后就自动驾驶了~

这不就是一套固定的流程，驾驶员不就得天天的来一轮？

俺就是个臭打游戏的，纯门外汉，就想让大佬给解惑一下，我就没理解，总不能正常情况下这些上千小时驾龄的飞行员，还能把收轮和收襟翼搞混了？

这也太不可思议了吧。。。。

型男机长大佬说是双发失效导致，至于为什么会失效，只能等黑匣子。

想起以前看大佬视频，他说在印度飞的时候那个椅子是卡榫固定，有一次刚起飞 椅子卡榫坏了，起飞杆子一带仰角一给整个椅子带人往后滑退，手根本摸不到操控杆，他马上指挥副驾操控，椅子不能固定也太离谱了。

什么奇葩事都有，感觉出任何事故都不足为奇。