比亚迪天神之眼C的供货商，有信源说是大疆卓驭。而大疆在卖了如此大的一个单子，竟然完全不做宣传，只有一种可能，比亚迪给了一个让人无法拒绝的采购量和采购总价。足以让大疆完全不要牌面的关起门来数钱。

五月的销量有我一份——钛3ultra版。

说说我的感受

智驾最有用的功能就是自动泊车。

以往开车出门，最讨厌的就是停车。不管是狭窄车库倒库，还是鱼骨路侧方位停车，这是没有一点驾驶乐趣可言的。自动泊车的加入让开车少了最后一分烦恼。目前我用自动泊车次数不计其数，印象里只有一天系统出了bug导致在自家车位泊车失败——自动放弃泊车而非撞车，其余一切安好。

离车泊入（代客泊车）功能其实有一点作用——如果车位两侧都是大车，你停进去了会无法开门，那么这个时候离车泊入就是最好的解法。但该情况我只遇见过两次，没有太完整的使用样本，所以无法评论更多。如果两侧都是大车而自己在车外，可以用遥控泊车功能把车挪出，目前也只用过一次。

高速和快速路上智驾功能也用过，评价是不可掉以轻心。有一次雨天弯道它直接甩手让自己接管，也有一天遇到危险情况——变道有点急，而左侧车准备右变道却未打灯，我们差点相撞，但智驾也在即将相撞的时候踩了刹车（如果是自己开可能边变道边观察，可能好很多）。如果不放心的话，就先只开车道保持即可。那些没开过车第一次开车的人尽量不要急着用智驾，因为出现意外你没有接管的思想准备和操作技巧。

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高速路智驾遇到的危险

其他辅助驾驶功能我也谈一下感受：

倒车时AEB触发过两次，因为后方有穿行的电瓶车——我的评价是极好。虽然说从我的视角看，我离电瓶车还有距离，不至于相撞。但既然触发，那就是把危险掐灭在萌芽状态。

前向AEB触发过一次，是因为我在掉头时只盯着对向车道驶来的方向而对一辆逆行的快递车反应慢了半拍。我不敢保证如果AEB不触发，那么是否会相撞（大概率不会）。我的态度带一点点质疑，因为如果是行驶中发生了误触发（假阳性），而后方跟车太紧是有追尾风险的。但也不愿意关掉AEB，因为目前我认为潜在收益大于风险。

还有一次我雨天行驶转弯时左后方车道离我很近，系统自动帮我拧过来了方向盘，我对这个评价也是带点质疑。因为从我的视角中，我和它相撞还有那么点冗余，我不喜欢被抢夺方向盘的感觉。

以上是我对钛3所有智驾的体验和感受——我开车有着自己的驾驶习惯，对ai开车并不算太有信心，当ai表现驾驶习惯和我不符时会影响我的体验，对智驾收益和风险有自己的判断，在此基础上我认为智驾在一定场合下能帮到驾驶员。

再谈这辆车的直观感受——有了三毛钱的谷电，百公里仅五块多钱，在不堵车的前提下体验秒杀公交、地铁、甚至我连电瓶车也懒得骑了。上个周末早上我还开车十二公里买了胡辣汤和油饼这样的早点放在冷暖箱（-5～50摄氏度）带回家，这是以前不敢想象的。纯电车能极大的拓宽了人的活动半径。

再谈驾驶感受——我对钛3的驾驶体验评价是“欲慢能稳，欲速能灵”。念叨电车太快的人丝毫不用担心，在城区环境下不管是经济模式还是舒适模式只要你不作死，并不是一脚电门汽车会窜出去而你控制不住。同时当你在宽阔车少的快速路上，哪怕是雨天，你想要感受风驰电掣，你想要感受闪转腾挪，itac都能尽力保护你不让车打滑。

有次早晨捎朋友出门，正好赶上晨雾。我们行驶至雾散后看见还带着晕的阳光，我为了缓和朋友因工作不顺的愁闷，特意让车播放《太阳照常升起》，朋友听了后也散去了脸上的愁容——这让我想起曾皙对孔子的“莫春者，春服既成，冠者五六人，童子六七人，浴乎沂，风乎舞雩，咏而归”，这份感觉大概就是如此吧！

我在今年3月份的连霍高速上驾驶天神之眼C的时候，就明显感觉出来，比亚迪的目标不是利用「智驾概念」去推高售价，赚取高昂利润，而是在成本可控的基础上，尽可能让所有用户体验到科技进步带来的魅力和便利性，实现智驾技术普惠大众。

天神之眼C这套纯视觉的方案，在成本控制非常到位的基础上，就让海豹06这样的经济型小轿车拥有了高快领航、自动泊车这些高阶功能，把所谓的「智驾功能」给做成了跟安全气囊一样的基础配置。

记得第二天在高速上，遇到了一段非常严苛的路况，西北特有的大逆光再加上道路施工，地面的虚线擦出不干净，以及右侧不间断的大货车。天神之眼C只有在最具挑战的施工并道路段，才要求驾驶员接管，整体的安全阈值非常之高。

令我最惊讶的反而不是天神之眼C，而是随车工程师主管看到这个路况后非常的兴奋，说是这种高度复杂性的路况所提供的数据价值，远超出市区里的常规路况，当时就拿出手机开始摇人，深圳总部紧急派出20人的工程师队伍，乘第二天的飞机赶到吐鲁番，继续去采集数据。

可见比亚迪这群理工科直男，完全是愿景驱动型的做事风格。

所以比起销售数据，我最惊讶的是比亚迪的智驾数据采集量，达到了惊人的每天4400万公里。这个采集量是基于两大前提的：销量基数足够庞大，功能够好用户爱用。这两个条件少了其中一个，这4400万公里的单日采集量都不可能实现。

要知道比亚迪的做事风格和数码厂商也截然不同，beta测试功能永远走不出坪山区。作为最早All IN新能源的「传统厂商」，比亚迪在新技术的应用上，还有着很多传统车企的烙印。他们更擅长的打法是「厚积薄发」，当技术在内部测试足够成熟，并且成本可控的情况下，直接全系换装。

比亚迪的5月份乘用车销量为29.3万辆，其中23.1万辆搭载智驾系统，占比达79%。也就是说，目前卖掉的十台车子里，约八台车搭载了天神之眼，从过年发布全民智驾的战略，到现在形成规模效应，战略部署落地也仅仅为半年的时间。比亚迪在智驾技术上公布的最晚，但就是靠体量足够大，短短半年时间就做出了行业最大的智驾数据底座。

和另外几家以智驾著称的同行相比，比亚迪的单月智驾车型销量是鸿蒙智行（4.4万）、理想（4.0万）、小鹏（3.4万）销量总和的两倍。我最直观的感受是，随着智驾系统的普及，高速公路上的马路三大妈都变少了，高速开车反而更加通畅了。

这也是几年前我在龙岗参观昇腾计算平台时候的感叹，当时我认为华为在冲击智驾的核心法宝是「算力」，当别家还在为H200发愁的时候，华为就已经MC610、MC810搭配昇腾计算集群去做大量的拟真算法训练了。

但这是智驾上半场的较量，拼的是谁先完成算法和平台的搭建，实现60分到90分的使用体验提升。当进入到智驾下半场的较量时，算法和平台不再是制约，足够庞大的数据量，才可以支撑智驾功能从90分到99分的提升，因为机器驾驶和人类驾驶的本质是一样的，都是依靠经验的积累，才可以实现对不同路况的预判并作出精准的控制，以提升驾乘体验。

难怪这两天比亚迪的股东大会上，王传福有底气说出这句话：

来3-5年将密集推出智能化相关技术，每场发布会都将解决一个核心痛点。强调安全是智能驾驶最重要因素，会持续投入超千亿资金用于技术研发，重点聚焦智能驾驶、智能座舱以及人机交互等领域，力求在新能源汽车行业的智能化下半场竞争中占据优势。自主研发的「天神之眼」智驾系统已形成完整产品矩阵，公司将通过算法优化与传感器匹配，持续提升车辆在复杂路况下的稳定性与响应速度。

汽车终究是行驶工具，没有任何功能，在价值上能跟安全性做比较的。就凭这单日4400万公里的数据采集，比亚迪恐怕能成为第一家安全性无限接近99.99%的车企。

要是我，我也买智驾版本！

你别管我开不开智驾，反正我的爱车必须要有智驾。

智驾都三年了，还买普通电车哪行，如何压制我尝鲜的心？

隔壁的华为人家余总都上车就睡觉了，虽然被查了，但是人家不在乎。

为什么要买比亚迪的智驾呢？

天神之眼ABC，A最好，3颗激光雷达和双Orin X芯片，具备易四方泊车能力，支持城区、高速、泊车全域领航，实现全场景覆盖；

B次之，配备激光雷达和Orin X芯片，支持城市领航和高快领航功能；

C是普通摄像头款，智驾入门就选天神之眼C，也能支持高速领航、代客泊车等功能，覆盖了比亚迪主流车型（7万-20万级）。

你看，即便最便宜的智驾版本，也能满足日常驾驶需要，尝尝鲜的作用起到了。

什么？你想完全智驾？从上车到下车的完全智驾？

那您还是请个专门的司机吧！智驾只能装一下，司机才能帮你撑伞开车门。

主要是目前最优秀的智驾，也实现不了你的愿望。

所以对我来说，对大部分人来说，有智驾功能就行，能OTA就行。

为什么不买别人家的智驾呢？

我对比亚迪家的智驾，印象很简单：AEB能刹停。

是的，天神之眼没有花里胡哨的东西，比亚迪要的智驾是更可靠更安全，我要的也是可靠和安全。

智能驾驶，容不得半点马虎，源于对电池的敬畏，源于对生命的敬畏。

日常功能，用的最多的就是AEB和车道领航，偶尔遥控泊车一下子，我们城市里双向八车道，依然堵得不行，路有多宽车就多宽，没点技术连变道都提心吊胆，这种情况下的城市领航你敢用吗？

智驾中规中矩，奈何别人的车左冲右突呀！防的了自己，防别人难。

所以，城市同行，还得靠人。

我不是说别人家的智驾不好，可是它贵呀，花10万买一台智驾跟花30万买一台智驾，是不一样的。

哪里不一样？30-10=能省20万的不一样！

没有比亚迪，可能我到现在还开不上智驾新能源，对不起，在钱这一块儿拖大家后腿儿了，祝你们都能年入百万！

比亚迪每天智驾数据生成超4400万公里，30天就是130000万公里，这个数据收集力度大不？

买了比亚迪，坐等OTA！